Évtizedek óta tervezik ezt a budapesti beruházást: gigantikus kínai hitelből valósulhat meg hamarosan

Nagy Márton nemzetgazdasági miniszter kedden jelentette be a repülőtéri gyorsvasút tervét, amely a Nyugati pályaudvart kötné össze a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtérrel. A beruházás értéke várhatóan 1 milliárd euró (több mint 400 milliárd forint) lesz, és koncessziós formában valósulna meg, vagyis nem állami költségvetésből finanszíroznák, hanem a beruházónak kell forrást találnia és vállalnia az üzemeltetést is, akár több évtizeden keresztül.

A miniszter szerint logikus lenne, ha a beruházáshoz egy kínai partnerrel állapodnának meg, bár konkrét megegyezés még nem született. A reptéri vasútállomás pontos helye sem tisztázott, de Nagy Márton szerint helytakarékossági szempontból logikus lenne, ha a föld alatt, a repülőtér épületében lenne elérhető.

Gulyás Gergely Miniszterelnökséget vezető miniszter szerdán megerősítette, hogy a beruházást nem állami forrásokból finanszíroznák. Az előkészítési szakasz egy-másfél évet vehet igénybe, ezt követően indulhat el a kivitelezés. A koncessziós pályázatot várhatóan fél éven belül írják ki.

A repülőtér kötött pályás kapcsolata régóta napirenden van, először a hetvenes években merült fel a ferihegyi gyorsvasút ötlete. Az elmúlt ötven évben közel tíz alkalommal került napirendre a beruházás, komolyabban azonban 2016 óta foglalkoznak a kérdéssel a különböző minisztériumok.

A most körvonalazódó terv szerint új nyomvonal csak Kőbánya-Kispest és a reptér között épülne. A reptéri járat a 100a vonalra csatlakozna rá, így az ország különböző részeiről elérhető lesz a reptér, de nem közvetlenül, mivel nem lesz teljesen beépítve a vasúti hálózatba. A Nyugati Pályaudvarról Zugló, Kőbánya alsó és Kőbánya-Kispest érintésével mennének a vonatok a reptérre.

Korábban egy átfogóbb, integrált modellben gondolkodtak, amely lehetővé tette volna, hogy az ország keleti részéből is átszállás nélkül el lehessen jutni a repülőtérre. Ennek a projektnek a költségét nagyjából egy évtizede 150-200 milliárd forintra becsülték.

A kínai vasútépítésben a Budapest-Belgrád vonal kapcsán már van tapasztalata a kormánynak. Ez a projekt 800 milliárd forintba kerül a magyar szakaszon, és túlnyomórészt kínai hitelből valósul meg, amelynek feltételeit titkosították.