A Duna most olyan állapotba került, amelyet évtizedek óta nem láttunk.
A globális energiapiaci zavarok és a fokozódó importfüggőség miatt világszerte reneszánszát éli a vasútfejlesztés. A környezetbarát, nagyrészt villamosított ágazat ma már nemcsak versenyképességi, hanem nemzetbiztonsági kérdés is az Európai Unió és Magyarország számára, ami példátlan mértékű, dollármilliárdos beruházási hullámot indított el a szektorban - áll a Portfolio elemzésében.
A vasúti közlekedés óriási előnye a közúti és a légi szállítással szemben, hogy döntően villamosított, így energiaigénye könnyen fedezhető a növekvő megújulóenergia-kapacitásokból. Bár az infrastruktúra kiépítése kezdetben rendkívül költséges, a fosszilis energiahordozók piacának tartós bizonytalansága miatt a megtérülési mutatók egyre kedvezőbbé válnak.
Ennek köszönhetően egy több évtizedes globális leépülési trend látszik megfordulni, hiszen az állami beruházásoknak és a fenntarthatósági törekvéseknek köszönhetően a villamosvasúti piac dinamikusan bővül. A szektor éves növekedési üteme 5–7 százalék körül alakul, a piac értéke pedig 2028-ra meghaladhatja a 300 milliárd, 2050-re pedig a 675 milliárd dollárt.
A fejlesztések élén az ázsiai és csendes-óceáni térség áll, amely a világpiac mintegy 72 százalékát fedi le. Kína és India masszív állami támogatásokkal építi hálózatát. India történelmi léptékű modernizációt végrehajtva 2026-ra 99,2 százalékos villamosítottsági arányt ért el, amivel a világ legnagyobb zöldvasúti rendszerét üzemelteti.
Szintén gyorsan, évi 10 százalékot meghaladó mértékben bővül a közel-keleti és az afrikai piac, ahol az olajállamok már a szénhidrogén-korszak utáni időkre készülve fektetnek modern hálózatokba. Eközben az Egyesült Államok, ahol a hálózat mindössze egy százaléka villamosított, jelentős összegeket különít el a regionális folyosók korszerűsítésére, hogy behozza lemaradását.
Európában a beruházásokat egyértelműen az energiaválság, illetve a 2026 elején kirobbant iráni háború geopolitikai következményei katalizálták. Az Európai Bizottság stratégiája nyíltan kimondja, hogy a kontinens ipari stabilitásának és gazdasági függetlenségének megőrzéséhez elengedhetetlen a közlekedés villamos alapra helyezése.
Bár az iparági szereplők a források növelését sürgetik, az európai vasút térnyerését lassítják a magas jegyárak. A vasúti közlekedés sokszor jóval drágább a repülésnél, ami jórészt a torz szabályozási környezetből fakad. Míg ugyanis a légitársaságok mentesülnek a nemzetközi üzemanyag-adó alól, a vasúttársaságoknak jelentős pályahasználati díjat kell fizetniük.
Bárkinek járhat ingyen 8-11 millió forint, ha nyugdíjba megy: egyszerű igényelni!
A magyarok körében évről-évre nagyobb népszerűségnek örvendenek a nyugdíjmegtakarítási lehetőségek, ezen belül is különösen a nyugdíjbiztosítás. Mivel évtizedekre előre tekintve az állami nyugdíj értékére, de még biztosítottságra sincsen garancia, úgy tűnik ez időskori megélhetésük biztosításának egy tudatos módja. De mennyi pénzhez is juthatunk egy nyugdíjbiztosítással 65 éves korunkban és hogyan védhetjük ki egy ilyen megtakarítással pénzünk elértéktelenedését? Minderre választ kaphatsz ebben a cikkben, illetve a Pénzcentrum nyugdíj megtakarítás kalkulátorában is. (x)
A kihívásokra és a piaci zavarokra válaszul az Európai Unió határozott lépéseket tett. Egy 2026-os rendelet a kapacitáselosztás digitalizálásával és a nemzeti hálózatok összehangolásával reformálja meg a határokon átnyúló közlekedést.
Az Európai Bizottság emellett egy 1,1 milliárd eurós rendkívüli közlekedésfejlesztési alapot indított útjára, amelyből a tagállamok a transzeurópai közlekedési hálózat (TEN-T) törzsvonalait, a nagysebességű vasúti projekteket, valamint a katonai mobilitást szolgáló infrastruktúrát fejleszthetik. Az uniós iránymutatások nyomán számos európai állam hozott nagy volumenű beruházási döntéseket.
A magyar kormány által lehívott uniós forrásoknak köszönhetően a vasútfejlesztés itthon is új lendületet kap, megtörve a korábbi évek projektleállítási hullámát. A rövid távon rendelkezésre álló, több mint 600 milliárd forintos keretből nagyszabású infrastrukturális korszerűsítések és járműbeszerzések valósulhatnak meg. A következő években pedig a teljes uniós keretből nagyságrendileg 2000 milliárd forint juthat a hazai vasúthálózat és a közösségi közlekedés komplex fejlesztésére.
Komoly változás a magyar vasúton: a főszezon közepén állítják le a vonatokat ezen a népszerű vonalon
Pályafelújítás miatt július 20. és augusztus 31. között vonatpótló autóbuszok közlekednek Vámosgyörk és Gyöngyös között.







