Hatósági ár alatt is lehet taxizni Budapesten: nem mindenkinél működik a trükk, sokan háborognak

2023 júniusában, nyolcéves szünet után az Uber újra megjelent a budapesti piacon, kezdetben ingyenes próbautakkal, majd 80, később 50 százalékos kedvezményekkel csábítva az utasokat. A kedvezmények azóta is folyamatosak, miközben a taxisofőrök nincsenek tisztában azzal, hogy utasaik a hatósági árnál kevesebbet fizetnek-e, mivel a taxiórán minden esetben a teljes összeg jelenik meg - írja a Telex.

Az amerikai gyökerű Uber először 2014-ben lépett a magyar piacra, akkor a diszpécserközpontok kiiktatásával, közvetlenül kötötte össze az utasokat a sofőrökkel. A szolgáltatás népszerűségét elsősorban a helyi tarifáknál alacsonyabb árai alapozták meg, ami azonban a taxisok ellenállását váltotta ki.

A magyar taxisok különösen nehezményezték, hogy az Uber nem ugyanazon szabályok szerint működött, mint ők. A 2013-as budapesti taxisrendelet hatósági árat írt elő a fővárosi taxiknak, amit az Uber technológiai vállalatként definiálva magát megkerült. A taxisok 2016-os tiltakozásai nyomán a kormány végül olyan törvénymódosítást léptetett életbe, amely súlyos büntetéseket helyezett kilátásba a taxizásra vonatkozó szabályok megszegése esetén, mire az Uber kivonult az országból.

A 2023-as visszatéréskor az Uber már rendelkezik hazai diszpécserszolgáltatóval (a Főtaxi leányvállalata, az F Mobilitás Kft. személyében), és sárga taxikkal működik. A hatósági ár alatti szolgáltatás azonban megmaradt, annak ellenére, hogy a cég korábban fix áras működést ígért.

A szolgáltató jelenleg is rendszeresen 20 százalékos vagy nagyobb kedvezményeket kínál bizonyos utasoknak, miközben a cég átvállalja a különbözetet. A taxisofőrök számára ez nem látható, a taxiórán továbbra is a teljes hatósági ár jelenik meg.

Több taxis szerint ez piactorzító hatású. Egy, az Ubernél dolgozó taxis kifogásolta, hogy miközben a cég fenntartja a kedvezményeket, a sofőröknek fizetendő jutalék az elmúlt egy évben nem emelkedett. "A mi jutalékunkból fizetik ki az utasoknak az engedményt" – fogalmazott az Ubernél magánvállalkozóként dolgozó taxis, aki szerint az sem igazságos, hogy nem minden utas kapja meg ugyanazokat a kedvezményeket.

Az Uber válaszában hangsúlyozta, hogy "a mindenkor hatályos jogszabályoknak megfelelően működik, és a promóciók nem befolyásolják a hatósági viteldíjakat, azaz a sofőrök mindig megkapják a teljes, taxaméter által meghatározott viteldíjat". A cég szerint a kedvezmények "időben korlátozottak, meghatározott felhasználói csoportokra vonatkoznak, és a piaci körülmények, valamint az üzleti célok függvényében változnak". Arra azonban nem adtak választ, hogy pontosan kik, miért és milyen mértékű kedvezményeket kapnak.

A Gazdasági Versenyhivatal (GVH) álláspontja szerint ebben az esetben "nem valószínűsíthető" a tisztességtelen piaci magatartás és a versenykorlátozás tilalmáról szóló törvények megsértése. "Versenypolitikai értelemben a fogyasztók számára nyújtott árkedvezmények fő szabály szerint a verseny megnyilvánulásai és nem tekinthetők tiltott versenyellenes gyakorlatnak" – közölte a GVH.

A Budapesti Közlekedési Központ (BKK) tájékoztatása szerint nincs hatáskörük megítélni az F Mobilitás Kft. árképzési gyakorlatát, mivel a taxitársaságok csak közvetítő tevékenységet végeznek, nem személyszállítást. A BKK szerint ugyanakkor az "állandó kedvezmény ügye versenyjogi szabályok megsértésének minősülhet", ami a GVH hatáskörébe tartozik.