Elképesztő, ami kiderült Trump vámjairól: ezt nagyon benézte az amerikai elnök?

A CNN szerint bár az amerikai autóvásárlók a legrosszabbra készültek Donald Trump elnök autóipari vámjainak áprilisi bevezetésekor, az árak eddig alig változtak. A szakértők szerint azonban ez a helyzet néhány hónapon belül megváltozhat, ha a vámok érvényben maradnak.

"Egyelőre eltérés van az árakkal kapcsolatos várakozások és a valóság között, de úgy gondolom, hogy két-három hónapon belül elindulhat az áremelkedés" - nyilatkozta Ivan Drury, az Edmunds.com autóvásárlási kutatóoldal elemzési igazgatója.

A 25%-os vámok ellenére az új autók átlagára májusban 0,2%-kal csökkent az előző hónaphoz képest az Edmunds adatai szerint, és a vámok bevezetése előtti márciusi időszakhoz viszonyítva is csak 2,5%-kal emelkedett. Ezt a tendenciát a kormány májusi fogyasztói árindexe is megerősítette, amely szerint mind az új, mind a használt autók árai csökkentek a szezonális tényezők figyelembevételével.

Az árak stabilitásának több oka is van. A vámoktól való félelem távol tartotta a vásárlókat áprilisban és májusban, a csökkenő kereslet pedig korlátozta a kereskedők áremelési lehetőségeit. A szakértők szerint az autóipar tart attól is, hogy a jelentős áremelések bejelentése feldühítené a Trump-adminisztrációt.

A legfőbb ok azonban az, hogy a kereskedők még mindig a vámok előtt behozott autókészleteiket értékesítik. A vámok bevezetése óta eladott autók többsége még a vámok életbe lépése előtt érkezett az Egyesült Államokba vagy készült el. Márciusban a gyártóktól függően 30-77 napos készlettel rendelkeztek a kereskedések.

A vásárlói kereslet is gyenge. Néhányan márciusban siettek autót vásárolni a vámok bevezetése előtt, ami az első negyedévben eladási hullámot eredményezett, azóta viszont gyengült a kereslet. Emellett a gazdasággal és a munkahelyi biztonsággal kapcsolatos aggodalmak, valamint a magas kamatlábak is visszatarthatják a vásárlókat a nagyobb kiadásoktól.

Drury szerint az áremelkedés hiánya később az év folyamán visszacsalogathatja a vásárlókat az autópiacra. A Conference Board májusi jelentése szerint az amerikai fogyasztók 12,1%-a fontolgatta új autó vásárlását a következő hat hónapban, ami jelentős növekedés az áprilisi 10,6%-hoz képest.

Amikor a vásárlók visszatérnek a piacra, valószínűleg emelkedő árakkal szembesülnek majd. A vámok minden autógyártót érintenek. A Tesla kivételével minden jelentős vállalat importál külföldön gyártott autókat az amerikai kereskedésekbe, ami az S&P Global Mobility szerint az amerikai autóeladások 46%-át tette ki 2024-ben. Még az amerikai gyárakban összeszerelt járművek is tartalmaznak importált alkatrészeket.

Drury elmondta, hogy egyes gyártók már most is emelik a költségeket olyan módokon, amelyek nem jelennek meg közvetlenül az árban, például díjak hozzáadásával és a vásárlóknak kínált kedvezmények csökkentésével. De ahogy a vámmal terhelt járművek megjelennek a kereskedésekben, a szakértők szerint a gyártók végül kénytelenek lesznek a költségek egy részét áthárítani.

Adam Jonas, a Bank of America autóipari elemzője szerint a gyártók valószínűleg később, a 2026-os modellév autóinak kereskedésekbe érkezésekor emelik majd a gyártói ajánlott kiskereskedelmi árat (MSRP). "Lassan hallunk áremelési bejelentésekről. Úgy gondolom, hogy a 2026-os modellekre való átállás lesz az a lehetőség, amikor a vállalatok árat emelhetnek az új járműveken anélkül, hogy feldühítenének bizonyos személyeket" - mondta Jonas egy nemrégiben tartott Bank of America konferencián.

Addig a gyártók hajlandók a vámok költségeinek egy részét a csökkentett nyereségükből fedezni, részben a gyengébb kereslet miatt, részben pedig azért, hogy elkerüljék a Trump-adminisztráció haragját. Drury szerint még amikor a gyártók emelik is az árakat, óvatosak lesznek, hogy ne tulajdonítsák az emeléseket a vámoknak.

"Azt hiszem, megtanulták, hogy semmi jó nem származik abból, ha ezt teszik"

- jegyezte meg.