Kiszivárgott: veszélyben lehet a győri Audi-gyár jövője a Volkswagen átalakítása miatt

A tervezett intézkedések két közép-kelet-európai üzem, a mintegy 12 ezer embert foglalkoztató győri Audi, valamint a csehországi kvasinyi Skoda-gyár jövőjét is érinthetik. Bár a változtatások várhatóan csak 2035-től lépnének életbe, és a vállalatvezetés hangsúlyozta, hogy egyelőre csupán lehetséges alternatívákról van szó, a megvalósulásuk nagyban függ a németországi telephelyek versenyképességétől. A magyarországi szerepvállalás esetleges visszafogása mindenesetre meglepő lenne, hiszen a többi nagy német autógyártó, például a BMW és a Mercedes-Benz, a kedvezőbb költségszint miatt továbbra is folyamatosan beruház Magyarországon - írja a német Manager Magazin.

Az új stratégia hátterében a korábbiaknál lényegesen szerényebb növekedési várakozások állnak. A Volkswagen a jövőben az évi kilencmillió helyett már csak hét-nyolcmillió jármű gyártását tervezi, ami kevesebb üzemet, létszámleépítést és a modellpaletta szűkítését vonja maga után. A konszern a jövőben elsősorban az elektromos autókra és a megfizethetőbb, belépőszintű modellekre kíván összpontosítani, miközben több jelenlegi modellcsaládját is kivezeti a piacról.

Az átszervezés a vállalatirányítási struktúrát is átalakítja. Bizonyos vezetők távozásával megszűnik az önálló informatikai és compliance- (megfelelőségi) részleg. Ezek helyett egy új fejlesztési divíziót hoznak létre, amely a modelltervezést és a beruházásokat hangolja majd össze, emellett pedig betöltik az egy éve üresen álló HR-igazgatói pozíciót is.

A tervek azonban komoly ellenállásba ütköznek. A felügyelőbizottság júliusban nem hagyta jóvá a vezérigazgató, Oliver Blume javaslatát, mivel a munkavállalói képviselők és Alsó-Szászország tartomány vezetése is elutasította az elképzeléseket. A kérdés hamarosan újra napirendre kerül, a szektor szereplői pedig a konfliktus további éleződésére számítanak.

A globális leépítések pontos mértéke egyelőre kérdéses. Bár korábban 100–120 ezer veszélyeztetett munkahelyről szóló becslések is napvilágot láttak, az elemzők ennél mérsékeltebb létszámcsökkentésre számítanak, és nem várnak tömeges gyárbezárásokat. Stefan Bratzel autóipari szakértő ugyanakkor arra figyelmeztetett, hogy a kapacitások visszafogása nemcsak magát az autógyártót, hanem a beszállítói és logisztikai láncokat, valamint a kapcsolódó szolgáltatókat is érzékenyen érinti majd, ami ezeknél a cégeknél is munkahelyeket sodorhat veszélybe.

Címlapkép: Krizsán Csaba, MTI/MTVA