Szigorítottak az utakon Európában: mindenki dugóktól tartott, de egészen más történt

A kutatás 19 európai ország 38 városának tapasztalatait dolgozta fel. A vizsgált települések között francia, spanyol, portugál, belga és német városok is szerepeltek. Az eredmények szerint a célzott zónákban 30 km/h-s korlátozást bevezető városok mintegy 75 százalékában csökkent a halálos és a súlyos kimenetelű balesetek száma. A megkérdezett települések több mint 90 százaléka rövid és középtávon is pozitív közlekedésbiztonsági hatásokról számolt be.

A városok többsége nem egyszerre, a teljes úthálózaton vezette be az alacsonyabb sebességhatárt. Ehelyett fokozatosan, célzottan alkalmazták azt, jellemzően a lakóövezetekben, a történelmi belvárosokban és az iskolák környékén. A felmérésben részt vevő települések 57 százalékánál az úthálózat több mint felén már 50 km/h alatti sebességkorlátozás van érvényben.

A kedvező baleseti statisztikák mellett a városok a járművek átlagsebességének általános mérséklődéséről és a zajterhelés csökkenéséről is beszámoltak.

Fontos megállapítás, hogy a 30 km/h-s korlátozás a kritikusok várakozásával ellentétben nem növelte érdemben a torlódásokat. A beavatkozás nem növelte a menetidőket sem, a tömegközlekedésre pedig csak korlátozott, könnyen kezelhető hatással volt.

A bevezetés ugyanakkor nem volt súrlódásmentes. A tervezés és a kiépítés időszakában a városok közel fele politikai ellenállásba ütközött, több mint harmaduk pedig a lakosság részéről is elutasítást tapasztalt.

A korlátozások életbe lépése után viszont a helyzet gyökeresen megváltozott. A 38 megkérdezett város 65 százalékában semmilyen utólagos negatív visszhangot nem tapasztaltak, a politikai és a társadalmi ellenállás pedig jelentősen mérséklődött.

Az adatok különösen az Európai Bizottság "Vision Zero" kezdeményezésének fényében figyelemre méltók, amely 2050-re nullára csökkentené a közúti halálesetek számát az EU-ban. A legfrissebb előzetes statisztikák szerint 2025-ben mintegy 19 400-an vesztették életüket az európai közutakon. A halálos áldozatok 44 százaléka személygépkocsi-vezető vagy utas volt. A közúti balesetek becsült társadalmi-gazdasági költsége az EU GDP-jének évi 2 százalékát teszi ki.