A vámok lennének a megoldás az USA munkás problémáira? Ezzel védekezik Trump

A szakértők szerint az automatizáció sokkal nagyobb szerepet játszott az autógyártás átalakulásában, mint a kereskedelmi megállapodások. Az 1980-as évek végén még 50 munkaóra kellett egy autó összeszereléséhez, míg 2005-re ez már csak 18-20 órát vett igénybe. Ugyanakkor a „Big Three” – GM, Ford és Chrysler – folyamatosan veszített piaci részesedéséből a japán és más külföldi gyártók javára, részben saját hibáik miatt, mint a rossz minőség és a gyenge dizájn. Ez a kettős hatás – kevesebb jármű gyártása és rövidebb gyártási idő – vezetett számos üzem bezárásához.

Miközben az amerikai márkák piaci részesedése csökkent, a külföldi autógyártók egyre több járművet gyártottak az Egyesült Államokban is. Ezek a gyárak azonban jellemzően déli, alacsonyabb bérű, nem szakszervezeti államokban épültek fel. Így bár az összeszerelő munkahelyek száma ma is meghaladja az 1994-es szintet, az autóalkatrész-gyártó munkahelyek száma jelentősen csökkent – különösen a hagyományos autóipari központokban, mint Michigan.

A számok azt mutatják, hogy az Egyesült Államok autóipara még mindig erős: 2024-ben a teljes észak-amerikai autógyártás kétharmada amerikai gyárakban történt, és az itt gyártott autók több mint felét az USA-ban is adták el. A vámok bevezetése azonban nem hozza vissza automatikusan a külföldre helyezett gyártást, mivel egy gyár áthelyezése éveket vesz igénybe, és az újonnan épülő üzemek is erősen automatizáltak lesznek. A jövő inkább a képzett munkaerő és a robotizáció felé mutat, nem pedig a múlt gyári állásainak visszahozása felé.