Miskolc a harmadik magyar nagyváros, ahol országbérlettel lehet majd utazni a helyi járatokon.
Várhatóan 2017-ben vizsgálja meg az Európai Bizottság, hogy teljesítette-e Magyarország a 4-es metró építésére kapott uniós támogatásért cserében tett vállalásait. Ugyanakkor a szerződésben vállalt közel félmilliós utazás helyett alig 100-110 ezer utast számlálnak - írja a Népszabadság.
A nemrégiben átadott 4-es metró napi utasforgalma alig ötöde a támogatási szerződésben vállalt 474 ezer utazásnak. Az új vonalon egyelőre alig 100-110 ezer utast számlálnak, ami az átadás után mért 200 ezerhez képest is visszaesés.
A korábbi várakozások számos olyan beruházásra és intézkedésre alapultak - dugódíj, felszíni hálózat csökkentése, kelenföldi csomópont, P+R parkolók -, amelyekből egyelőre semmi nem lett. Pedig a beruházás megtérüléséhez arra lenne szükség, hogy az autósok jó része átüljön a metróra. Az "átszoktatást" szolgáló dugódíj bevezetését azonban bizonytalan időre kitolták, ugyanúgy, ahogy a felszíni közlekedés átalakítását is.
-
Ott a nyomás a cégvezetőkön: lépni az AI-ban, vagy még kivárni?
Töltsd ki a kérdőívünket, csak 5 perc.
-
Az élelmiszerek 80 százalékát hazai forrásokból szerezzük be (x)
A legtöbb szempontból magyarok a kiskereskedelem óriásai
AI in Energy 2026
AgroFood 2026
Portfolio Investment Day 2026
Hitelezés 2026
Women's Money & Mindset Day 2026








