Senki nem enged a 21-ből: komoly gondban az autógyártók

És itt nem csak a sebességmérő Km/óráról mérföld/órára történő átállításáról van szó, de számos egyéb eltérésről is, az tolatólámpa színétől egészen a bábuk töréstesztek során történő elhelyezéséig.

Az autógyártók, hatóságok és a biztosítók közötti érdekellentétek miatt azonban meglehetősen nehézkes a különböző előírások harmonizálása, hiszen mindenki a saját biztonsági standardjait tartja a legmegfelelőbbnek, és nem szívesen változtat az évek óta bevett gyakorlaton.

Az eltérések között akadnak kisebbek, nagyobbak, utóbbi közé sorolható például, hogy az USA-ban az autógyártóknak a biztonsági elemek beépítésénél a biztonsági öv nélkül utazókra is figyelemmel kell lenni, miután az amerikai vezetők közel 40 százaléka egyáltalán nem használja azt.

Kisebb, és könnyebben korrigálhat eltérésnek számít azonban a helyzetjelző lámpák esete, ami az USA-ban kötelező elem az autókon, míg Európában opcionális.

Nem csak a Ford számára jelent azonban problémát a szabályozásbeli különbség, azonban a cég azon szándéka, hogy 2010-től mintegy 6 gazdaságos kisautó gyártását kezdi meg Észak-Amerikában, egészen új megvilágításba és közelségbe hozza a szabály-harmonizálás témát.

Az autógyártó nemrégiben 43 szabályt vizsgált meg Európában és az USA-ban, melyek közül 11-nél nem tapasztalt eltérést, 40 esetében azonban jelentős különbségeket talált, ami igen nagy átalakításokat tesz szükségessé a gyártásban. Mindezt tovább bonyolítja még az ázsiai országokban jellemző előírások sokszínűsége.

Az gépjármű biztosító társaságok által alapított szervezet (IIHS) szintén külön előírásokat alkalmaz az autók biztonságára vonatkozóan. Európában a törésteszteken a bábút egészen más helyre pozícionálják, mint az Egyesül Államokban, ami befolyásolja például a légzsákok elhelyezését.

Maguknak a töréstesztek céljaiban is rengeteg eltérés van. Míg Európában például azt vizsgálják, hogy a lökhárító egy ütközésnél mekkora kárt okozhat, addig az USA-ban arra kíváncsiak, hogy milyen védelmet tud az nyújtani.

Több ország fejet hajtott már azon törekvés előtt, hogy harmonizálják ezeket az előírásokat, azonban egyes témákban még mindig tartják magukat a saját szabályaikhoz. Japán például nem hajlandó kötelezővé tenni a nappali világítást, Európában pedig nem akarják sárgáról pirosra cserélni a hátsó lámpa színét.