Fapados orosz Volkswagen? A németek nem viccelnek!

Bár meglehetősen későn kapott észbe a német autógyártó, ami az oroszországi piaci lehetőségek kiaknázását illeti, most úgy döntött, növeli termelését a Kalugában található gyárában, tervei szerint 115 ezerről 150 ezerre - derül ki a Die Presse cikkéből.

A plusz gyártmányok közel fele egy olcsóbb, 1,4 és 1,6-os motorral rendelkező VW Polo lenne, aminek alapverzióját terveik szerint 10 ezer dolláros áron tudnák értékesíteni. Ha valóban sikerül ehhez az árhoz tartaniuk magukat, azzal nem csak a hazai gyártók modelljeinél, a Lada Kalina-nál és Samara-nál, de a Renault Logan-nál is olcsóbbak lehetnek.

Szakértők ezt az árat azonban illúziónak vélik, még akkor is, ha az autó orosz gyártósorokról gurul le. Szerintük Oroszországban magasabbak az igények, mint Indiában vagy Kínában, ahol a Tata Nano modelljét akár 3000 dollárért is meg lehet kapni. Olcsó autót persze nem csak a VW akar az orosz piacnak gyártani. A Nissan, GM, Mitsubishi és Toyota is hasonló terveket sző.

Oroszország, ahol az egy főre jutó autók száma messze elmarad az európai átlagtól, a leggyorsabban növekvő forgalmú piac az utóbbi években. Az autógyártásba történő külföldi direktinvesztíciókat tekintve pedig a harmadik legnépszerűbb célpont Európában.

Kaluga mára fontos autóipari klaszterré fejlődött, a VW mellett a Volvo és Peugot is most tervez autógyárakat nyitni a városban. Mások, úgy mint a Ford vagy a Toyota Szentpétervárt választották oroszországi központjuknak.

Tavaly 61 százalékkal több, közel 1,65 millió autót sikerült eladni az orosz piacokon, 2006-hoz képest, amihez az orosz autógyártók is jelentősen, 750 ezer autóval járultak hozzá.