Olyan üzemanyagkrízis közeleg, amire nem vagyunk felkészülve: brutális drágulás jöhet a benzinkutakon

A globális olajpiacot gyakorlatilag Kína tartotta a felszínen a konfliktus kitörése után – mutatott rá Paul Gruenwald, az S&P Global Ratings vezető közgazdásza. A világ legnagyobb olajimportőre a háború kezdetekor drasztikusan visszafogta külföldi beszerzéseit, és inkább a saját tartalékaihoz nyúlt. A 2025 decemberében még 1,4 milliárd hordóra becsült stratégiai és kereskedelmi készleteknek köszönhetően a kínai nyersolajimport májusban és júniusban 2016 óta először napi 8 millió hordó alá esett. Ez a lépés jelentősen tompította a globális ársokkot, így bár az azonnali kínálati hiány miatt az elemzők kezdetben hordónkénti 150–200 dolláros árat vizionáltak, a Brent jegyzése sokáig a 80 dolláros szint körül stabilizálódott.

Bár az Irán és az Egyesült Államok közötti újabb feszültségek hatására az olajár a napokban ismét 100 dollár fölé kúszott, a szakértők szerint ez a szint még kezelhető a világgazdaság számára. A kínai tartalékok azonban végesek, és a legfrissebb adatok már a kereslet élénkülését mutatják. Az ország nyersolajimportja júliusban 22, augusztusban pedig 6,2 százalékkal nőtt havi összevetésben. Krishna Srinivasan, az IMF illetékes igazgatója arra figyelmeztetett, hogy ha Kína ismét a háború előtti ütemben kezd el olajat vásárolni, a magas árak okozta globális gazdasági veszteség a korábban vártnál is súlyosabb lehet.

A válság mindenesetre igazolta Peking stratégiáját, amely az elmúlt években az intenzív készletezésre és a tisztaenergia-beruházásokra épült. Kína mintegy négy hónapra elegendő állami nyersolajtartalékkal rendelkezett a krízis kezdetén, emellett a belföldi energiamix több mint felét adó szén is kritikus pufferként szolgált, amivel részben ki tudták váltani a drága olajat.

A kilátások azonban tartósan magas árakat vetítenek előre. A szakértők szerint a most már hetedik hónapja tartó közel-keleti patthelyzet akár egy évig is elhúzódhat, így az olajár 2027-ig a 85–100 dolláros sávban ragadhat. Sőt, a Goldman Sachs elemzése szerint a folyamatos szállítási fennakadások a legrosszabb forgatókönyv megvalósulása esetén akár 120 dollárig is felhajthatják a jegyzéseket.

EZ IS ÉRDEKELHET

Vallott a szakértő: piaci alapon sosem fog megtérülni a Paks II. projekt – évente több milliárd adóforintot égetünk el az orosz hitel törlesztésére

Paks II. esetében az orosz hitel törlesztése folyamatos, évi sok milliárdos közvetlen állami szubvenciót igényel majd, amelyet az adófizetők fognak állni.