Kerozinhiány fenyegeti az iparágat: a Wizz Air mégis hatalmas bővítésbe kezd

Váradi József egy hétfői londoni sajtótájékoztatón beszélt a kilátásokról. Erre azután került sor, hogy az elmúlt hetekben több rivális légitársaság, köztük az easyJet és a TUI is az előfoglalások visszaeséséről, valamint profitfigyelmeztetésről számolt be. A Wizz Air bővülése, ami a tavalyi nyári menetrendhez képest 17 százalékos, elsősorban a balkáni és a kaukázusi piacokra koncentrálódik.

Az európai légitársaságok épp az első negyedéves jelentési szezonjukat kezdik. Az elemzők azonban bizonytalanok a középtávú kilátásokat illetően, mivel a kerozinfedezeti ügyletek az elkövetkező hónapokban lejárnak. A Wizz Air a 2026-os pénzügyi évre vonatkozó éves eredményeit június 11-én teszi közzé, miután márciusban profitfigyelmeztetést adott ki.

A vezérigazgató elmondta, hogy a légitársaság 2026-ban 35 új Airbus repülőgépet vesz át. Hangsúlyozta továbbá, hogy nyári üzemanyag-szükségletének 70 százalékára kötött fedezeti ügyleteket. A nyáron lejáró fedezeteket pedig az áringadozások elleni védelem érdekében megújítanák.

Váradi szerint a kerozin tonnánkénti 1500 dolláros árszintje elegendő ösztönzést jelent ahhoz, hogy a tankhajók az Egyesült Államokból szállítsanak üzemanyagot Európába, ez pótolhatja a közel-keleti kiesést. Ugyanakkor úgy véli, hogy az árak a háború lezárulta után is hónapokig magasak maradhatnak. A kialakult válság így ősszel az iparág egészében kapacitáscsökkentésekhez vezethet.

A vezérigazgató arra szólította fel Európát, hogy gondolja újra a Közel-Kelettől való függőségét a kerozinellátás terén. "Ha megnézzük, hogyan jut Európa a kerozinhoz, túlságosan függünk a Közel-Kelettől. Ez őrültség" – fogalmazott Váradi József.

Egy korábbi cikkünkben írtunk róla, hogy a Morningstar elemzése szerint a Hormuzi-szoros lezárása miatt kialakult üzemanyagválságban az európai légitársaságok közül a Wizz Air a legsebezhetőbb. Ezzel szemben a Ryanair és az IAG a legfelkészültebbek a helyzet kezelésére. A magyar hátterű diszkont légitársaság kiszolgáltatottságát a versenytársakénál jóval alacsonyabb üzemanyagár-fedezeti arány és a szűkebb haszonkulcs okozza 

Emellett a járatok kötelező átirányítása is komoly nehézséget okoz a szektornak. Az Európa és Ázsia közötti útvonalakon a repülési idő egy-három órával is megnövekedhet. Ez nemcsak az üzemanyag-fogyasztást dobja meg, hanem a gépek kihasználtságát is rontja. Emellett a személyzet beosztását is jóval bonyolultabbá teszi.