Milyen autót vegyünk? Az olasz és a francia a nyerő, a németet kerülni kell?

Az autógyárak kénytelenek lesznek határt szabni a kibocsátásnak, amit a leghatékonyabban a technológiájuk fejlesztésével tudnak elérni, de emellett a bio-üzemanyagok felhasználását is támogatná a Bizottság.

A legnagyobb feladata az olyan országoknak lesz, akik nagyméretű, benzinfaló modelleket gyártanak, mint, például Németország, vagy Svédország. Így Franciaországnak, Olaszországnak, Romániának, és Spanyolországnak sokkal kevesebb pénzébe fog kerülni a kisebb és üzemanyag-hatékonyabb autók gyártása során a limit betartása.

Egy környezetvédelmi csoport által készített tanulmány szerint a francia és olasz kibocsátás átlagosan 144 gramm / kilométer volt 2006-ban, miközben a német autógyárak 173 gramm / kilogramm szennyező anyagot juttattak a levegőbe. Ezen túl a franciák és olaszok 2005-ről 2006-ra 1,6 százalékkal csökkentették a kibocsátást, miközben Németországban ez 2,8 százalékkal emelkedett.

Mindamellett a németeknek sikerült elérnie, hogy a követendő limitek a kibocsátás mellett az autó súlyát vegyék figyelembe, és ne a technikai szempontokon alapuljanak, ami viszont környezetvédők szerint nem biztos, hogy a megfelelő eredményre vezetne.

Másik probléma egyelőre az is, hogy nincs konkrétan meghatározva mit kapnak azok a gyártók, akik nem felelnek meg a kialakított normáknak. Ha ugyanis nem kapnak megfelelő büntetést, a limitet nem fogják betartani. A tervek szerint a fizetendő összeg 30-90 euro (7 500-22 500 forint) lenne grammonként a limit felett.

A legérzékenyebb pontok a kérdéskörben még szerdán kerülnek tisztázásra, de az már most nyilvánvaló, hogy sokaknak nem fog tetszeni a döntés eredménye, mivel a környezetszennyezőbb gyáraknak sokkal magasabb költségeket fog jelenteni a kibocsátás ilyen mértékű csökkentése...