A hazai vasúthálózaton jelentős fejlesztéseket hajtottak végre az ezredforduló óta, ennek ellenére számos vonalon mégsem rövidül a menetidő - írja a Magyar Hírlap.
Hazánkban úgy tűnik, hiába épülnek át a vonalak, még az InterCityk sem közlekednek gyorsabban. A Budapest-Cegléd-Szolnok vonal átépítésére az ezredforduló óta 45 milliárd forintot költött az állam, így megszűnt a sebességkorlátozások nagy része, akár 140-160 kilométeres utazósebességet is lehetővé téve, ennek ellenére az InterCityk menetideje továbbra is egy és negyed óra.
A magyarázat a helyzetre abban rejlik, hogy hiába alkalmasak a pályák nagyobb sebességre, ha a vonatok minden településen megállnak, a polgármesterek nagy megelégedésére, holott az IC-k lényege épp abban rejlik, hogy lehetővé teszik a főváros és vidéki nagyvárosok közötti gyors közlekedést.
Nem hiába pártol el a az ügyfelek egy része a MÁV-tól, ami csak tovább nehezíti az egyébként is komoly anyagi gondokkal küszködő társaságot.
-
Nem az AI veszi el a munkánkat (x)
Viszont az fogja eldönteni, ki marad talpon
-
Három és fél évtized fejlődés: így lett megkerülhetetlen szereplő a SPAR (x)
Idén 35 éves a SPAR Magyarország - három és fél évtized alatt a vállalat az ország egyik legnagyobb élelmiszer-kereskedelmi szereplőjévé vált.
-
Itt akadnak el a kisvállalkozások – mi segíthet a továbblépésben? (x)
Sok vállalkozás nem az indulásnál, hanem a növekedés során akad el. A Visa She’s Next program mentorai mondják el, mi áll a háttérben és mi hozhat fordulatot.
AI in Energy 2026
AgroFood 2026
Portfolio Investment Day 2026
Hitelezés 2026
Women's Money & Mindset Day 2026








