A hazai vasúthálózaton jelentős fejlesztéseket hajtottak végre az ezredforduló óta, ennek ellenére számos vonalon mégsem rövidül a menetidő - írja a Magyar Hírlap.
Hazánkban úgy tűnik, hiába épülnek át a vonalak, még az InterCityk sem közlekednek gyorsabban. A Budapest-Cegléd-Szolnok vonal átépítésére az ezredforduló óta 45 milliárd forintot költött az állam, így megszűnt a sebességkorlátozások nagy része, akár 140-160 kilométeres utazósebességet is lehetővé téve, ennek ellenére az InterCityk menetideje továbbra is egy és negyed óra.
A magyarázat a helyzetre abban rejlik, hogy hiába alkalmasak a pályák nagyobb sebességre, ha a vonatok minden településen megállnak, a polgármesterek nagy megelégedésére, holott az IC-k lényege épp abban rejlik, hogy lehetővé teszik a főváros és vidéki nagyvárosok közötti gyors közlekedést.
Nem hiába pártol el a az ügyfelek egy része a MÁV-tól, ami csak tovább nehezíti az egyébként is komoly anyagi gondokkal küszködő társaságot.
Kevesen tudják az igazságot a horvát Adriáról: ide vándorol a nyaralók milliárdjainak több mint fele
Bár a külföldi turisták tavaly több mint 15 milliárd eurót költöttek Horvátországban, az ágazatban realizált bevételek kevesebb mint a fele marad a hazai gazdaságban.
-
Évi 260 ezer forintot is spórolhatunk (x)
Lakásvásárláskor a vételár és a törlesztőrészlet mellett a mindennapi utazások költségét is érdemes mérlegelni.
-
Több millió forint pluszt is jelenthet, ha 10 évvel korábban kezdünk el félretenni a nyugdíjra (x)
A nyugdíj még távolinak tűnhet pályakezdőként, családalapításkor vagy vállalkozásépítés közben.
-
Sok céges ajándék végzi a fiók mélyén: hogyan válasszunk olyat, amelynek valóban örülnek a kollégák? (x)
Egy céges ajándéknál könnyű melléfogni: a sokadik logózott toll vagy notesz gyakran nem jelent valódi értéket a munkatársaknak és üzleti partnereknek.
AI & Digital Transformation 2026
Deep Tech 2026
Vállalkozói Klub 2026
HR (R)EVOLUTION 2026







