Kegyetlenül ráfáztak a magyar cégek a külföldi vendégmunkásokra: mostantól kíméletlen módszerrel szűrik ki az alkalmatlanokat

A kamionsofőr idehaza és külföldön is az egyik leggyorsabban öregedő szakmának számít: a Közúti Fuvarozók Nemzetközi Egyesületének (IRU) adatai szerint az európai teherautósofőrök átlagéletkora 50 év körül van. Az állomány egyharmada egy évtizeden belül nyugdíjba mehet, miközben a 25 év alatti munkavállalók aránya az 5%-ot sem éri el.

Magyarországon, ahol a kivándorlás és a kilépő-belépő korosztályok mérlege miatt évi 30-40 ezer fővel szűkül a munkaerő-bázis, ez a trend még erősebben érezteti a hatását, a piaci nyomás pedig sokszor felületes megoldásokra kényszeríti a cégeket a külföldi munkavállalók szerződtetésekor.

Több fuvarozóvállalat jelezte felénk, hogy próbálkoztak harmadik országbeli kamionsofőrökkel, akik azonban nem bizonyultak megfelelőnek. Gyakran még a videós anyagokkal előszűrt jelöltekről is kiderült munkába állás után, hogy nem dolgoztak európai vontatóval, nincs önálló navigációs tapasztalatuk, vagy nincs gyakorlatuk ponyvázásban. Az ilyen esetek azonnali kapacitásproblémát, kieső bevételt és mindenképp többletenergia-befektetést jelentenek a fuvarozóknak. Erre válaszul alkottuk meg partnerünkkel az elérhető legerősebb szakmai kritériumokkal működő, az általános itthoni sofőrhiány enyhítését célzó modellünket

 – fogalmazott Ódor Péter, a munkaerő-kölcsönzéssel foglalkozó Menton Jobs ügyvezetője.

A szakmai validációért a Speedworld Kamionos Akadémia vezetéstechnikai trénerei felelnek, akik az angol nyelvű elméleti teszten túl még Manilában, egy többállomásos rutinpályán teszik próbára a kiszemelt, közel-keleti vezetési tapasztalattal rendelkező sofőrök járműkezelési és manőverezési képességeit. „A februárban lezajlott, első toborzási körben az előzetesen jónak tűnő jelöltek 30 százaléka hasalt el a vezetéstechnikai vizsgán. Ezért van szükség a személyes, gyakorlati kiválasztásra, hiszen az a célunk, hogy csak azok érkezzenek Magyarországra, akik alkalmasak lesznek a mindennapos fuvarfeladatok ellátására. Ezt pedig a második szakaszban, célzott felkészítéssel tudjuk erősíteni a kiskunlacházi repülőtéren működő oktatóközpontunkban. Itt a sofőrök további képzést kapnak biztonságos és gazdaságos vezetésből, okmánykezelésből, rakományrögzítésből, valamint a nyerges vontató és félpótkocsi szét- és összeakasztásából” – fejtette ki Chilkó Szabolcs, a Speedworld Kamionos Akadémia haszonjármű-szakértője.

A fülöp-szigetekiek alkalmazása mellett a stabilitás az egyik legerősebb érv. Mivel a külföldi munkavállalás a délkelet-ázsiai országban államilag szigorúan szabályozott rendszerben zajlik, a hivatalos csatornákon Magyarországra érkező munkavállalók esetében a fluktuáció rendkívül alacsony, tapasztalatok szerint mindössze 1% körüli. A filippínó sofőrök a jelenlegi jogszabályok alapján hazánkban 2 évre kapnak tartózkodási engedélyt, mely további 1 évekkel hosszabbítható. Az újszerű program keretében az első 50 fős csoport tagjai májusban állnak munkába Magyarországon, ezzel párhuzamosan pedig a jövő hónapban elindul a következő kiválasztási kör is Manilában.