Hazánk 2004-es európai uniós csatlakozásával vállalta, hogy vasúti pályavonalának 20 százalékát megnyitja a magánvasutak, illetve a külföldi vállalkozások előtt. Utóbbiak azonban láthatóan kivárták a teljes nyitást, amelyre az idén kerülhetett sor, így mintegy 7800 kilométernyi vasúti pályát hatósági engedély birtokában külföldi társaságok is használhatnak - írja a Magyar Nemzet.
A magyar pályákat eddig a MÁV-on, a GYSEV-en és a az újonnan alapított magántársaságokon kívül az eddigiekben csak a külföldi nagyvasutak - a Osztrák Szövetségi Vasút és a Német Vasút - használta, elsősorban transzferforgalomra a magyar társaságokkal együttműködésben.
A vasúti liberalizációval a fuvarozótársaságok székhelyük szerint is megkaphatják a hatóságtól a működési engedélyt a magyar pályák használatára és önállóan fuvarozhatnak. Eddig azonban elsősorban a közepes méretű vállalatok érdeklődtek, a nagyvasutak kivárják a közép-kelet-európai vasúthálózat privatizációt.
A magyar, a román, a lengyel és a szlovén kormányzat is a teherszállítás privatizációja mellett döntött, a szlovák kormány azonban pontosan most vetett gátat a magánosításnak.
A hazai vasúti áruszállító piac jelentősen bővült az elmúlt 15 évben, az előző évben a szállítás főleg a hosszú távú, a tranzit- és az export-import forgalomban bővült, míg belföldön csökkent.
-
Nem az AI veszi el a munkánkat (x)
Viszont az fogja eldönteni, ki marad talpon
-
Három és fél évtized fejlődés: így lett megkerülhetetlen szereplő a SPAR (x)
Idén 35 éves a SPAR Magyarország - három és fél évtized alatt a vállalat az ország egyik legnagyobb élelmiszer-kereskedelmi szereplőjévé vált.
-
Itt akadnak el a kisvállalkozások – mi segíthet a továbblépésben? (x)
Sok vállalkozás nem az indulásnál, hanem a növekedés során akad el. A Visa She’s Next program mentorai mondják el, mi áll a háttérben és mi hozhat fordulatot.
AI in Energy 2026
AgroFood 2026
Portfolio Investment Day 2026
Hitelezés 2026
Women's Money & Mindset Day 2026








