5 °C Budapest
Berúgta az ajtót a jövő? Ezt tudja a Tesla önvezető rendszere városban, autópályán

Berúgta az ajtót a jövő? Ezt tudja a Tesla önvezető rendszere városban, autópályán

2021. október 23. 16:00

Zajlik az élet a hivatalos Tesla márkaképviselet háza táján: megnyílt a szerviz, bővül a töltőhálózat és szép sorban érkeznek meg a magyar ügyfelek rendelései. Az autók önvezető rendszere is egyre okosabb, immár a városban is elboldogul. Alaposan leteszteltük, mire képes a Full Self Driving rendszer, és azt is megnéztük, mit tud a csúcskivitelű Model 3-as, ami 3,3 másodperc alatt futja a 0-100-at.

Egyre nagyobb a mozgolódás a hazai Tesla márkaképviselet háza táján: megnyílt Budapesten a hivatalos szervíz a Zay utcában, és már érkeznek is szépen sorban a magyar ügyfelek által megrendelt autók. A márka előretörését jelzi az is, hogy eközben a töltőhálózat is bővül: a már meglévő Supercharger állomásokhoz újabb oszlopokat telepítenek, valamint Budapest környékén hamarosan egy újabb saját töltőpontot húz fel a Tesla. Erre egyébként szükség is van, ugyanis egyre többször számolnak be hosszas sorállásról a Tesla-tulajok.

A hazai márkaképviselet megnyitása azt is lehetővé tette, hogy hivatalos tesztautót kérjünk a vállalattól, így kapva az alkalmon be is jelentkeztünk egy Model 3 Performance-ra. Az öt éve bemutatott Model 3-at vélhetően senkinek nem kell bemutatni, aki egy kicsit is érdeklődik az autózás iránt. Formavilágát tekintve ez is hasonlóan megosztó, mint a többi Tesla, ám kétség sem fér hozzá, hogy kifejezetten áramvonalas.

Az összkerekes Performance-változatot két motor hajtja, az öszteljesítmény 462 lóerő, ami 639 Nm nyomatékot ad le. Így pedig pillanatok alatt 100-on van, egészen pontosan 3,3 másodperc alatt. A Performance-csomag része még a 20-as felni, mögötte a performance fékek, a szénszálas légterelő, és a felfüggesztés is alacsonyabb a többi modellnél.

Az első kérdése mindenkinek az volt, hogy milyen vezetni: nos, mint minden elektromos autó, ez is drasztikusan gyorsít, városban, egy lámpánál gyakorlatilag azonnal elérhetjük a sebességhatárt - Chill módban, ha Sportba rakjuk, akkor még annál is előbb. Nem hazudtak, a sportosabb üzemmódban a sportosabb üzemmódban valóban nagyjából 3 másodperc alatt hozza a 0-100-at a kis szedán, ami a hatótávot tekintve városban simán elmegy 460-480 kilométert. Persze, ha nyomjuk neki, akkor éhesebb lesz, akárcsak a benzines társai.

A ráncfelvarrás egyik hozadéka, hogy elhagyták a króm díszítőelemeket, ehelyett a kilincsek és a többi alkatrész matt fekete bevonatot kapott. A küszöbön lévő Model 3 felirat plakettje is fekete alapszínű lett a könnyen koszolódó, karcolódó króm helyett. Emellett megérkeztek a LED-fényszórók is, amelyek még több fantáziát engednek a high-tech megoldásoknak. Például idővel akár egy szoftverfrissítéssel is érkezhet oylan extra az autóba, hogy a kamerák képe alapján alakítgatja a fénycsóvát, hogy ne vakítsuk el a szembejövőket.

A legnagyobb újítás, hogy mostmár alapfelszereltség lett a motoros csomagtérajtó - ami korábban nem is volt rendelhető a Model 3-ba. Így már az appon keresztül is tudjuk nyitni-zárni az amúgy 425 literes csomagtartót. Az orrában lévő csomagtartó kisebb lett az előző generációhoz képest, mert kellett a hely a hőszivattyúnak, ami többek között az akku teljesítményét javítja.

Mint fentebb már említettem, a Tesla folyamatosan bővíti a hazai töltőhálózatát, így már Budapest környékén kívül Szegeden, Debrecenben, Győrben, Miskolcon és Sormáson is működik már Supercharger. Amelyen gyakorlatilag egy fél óra alatt (kb. ameddig gyorsan beugrunk vásárolni) elég tekintélyes mennyiségű kilométert magába tud szippantani az autó.

Belül is puritán high-tech

Az autó belseje is csak apróságok tekintetében újult meg: másfajta görgők a kormányon, eltűnt a fényes zongoralakk betét, amely alatt egy hatalmas pakolórekesz rejtőzik. A vezeték nélküli töltőn két telefon is elfér, aki pedig kábelre dugná a mobilját, az 4 USB-C aljzat közül is választhat. A sentry mode és a menetrögzítő kamera felvételeinek tárolására a Tesla egy pendriveot is mellékelt a kesztyűtartóba,

A beltér fő eleme a 15"-os kijelző ahonnan gyakorlatilag mindent tudunk vezérelni, ez csattra ugyanaz, mint az előző verzióban. És bár elsőre furcsa, hogy a sofőr előtt nincsen semmi, de rövid idő alatt meg lehet szokni, hogy minden információ erről a tabletről jön. Maga a rendszer egy "átlagos" autóból átülve furcsának hathat, ám kb. negyed óra tanulmányozás után már szinte bárki tudja kezelni.

Bár az előző verzióban nem ültem, de az "okosok" azt mondják, hogy a ráncfelvarrással együtt a korábban sokat kritizált összeszerelés minősége is nagyban javult, és az anyaghasználaton is finomítottak. Tény, a beltérben minden zörrenést hallani lehet(ne), hiszen az elektromos meghajtás miatt gyakorlatlag némán közlekedik az autó. Sokan a szélzajra is panaszkodtak, de én azt nem hallottam olyan vészesnek - ha megy a rádió, akkor észre sem lehet venni.

A duplán megerősített üvegtető maradt ugyanolyan remek, mint az elődmodellben, az ülések is kényelmesen tartanak, viszont az akupakk miatt a hátul ülő felnőtteknek lehetnek kényelmetlenségei. Ugyanis az akksi az utasok alatt van, alacsonyan vannak az ülések, így a hátsó ülésen minimális a combok alátámasztása.

NULLA FORINTOS SZÁMLAVEZETÉS? LEHETSÉGES! MEGÉRI VÁLTANI!

Nem csak jól hangzó reklámszöveg ma már az ingyenes számlavezetés. A Pénzcentrum számlacsomag kalkulátorában ugyanis több olyan konstrukciót is találhatunk, amelyek esetében az alapdíj, és a fontosabb szolgáltatások is ingyenesek lehetnek. Nemrég három pénzintézet is komoly akciókat hirdetett, így jelenleg a CIB Bank, a Raiffeisen Bank, valamint az UniCredit Bank konstrukcióival is tízezreket spórolhatnak az ügyfelek. Nézz szét a friss számlacsomagok között, és válts pénzintézetet percek alatt az otthonodból. (x)

Itt tart most az önvezetés

A Tesla egyik legfontosabb selling pointja a vezetéstámogató rendszer, amelynek a legfejlettebb verziója, a Full Self Driving volt a tesztautóban. Ez már nem csak egy szimpla sávtartó automatika, hanem autópályán a felhajtótól egészen a lehajtóig képes elnavigálni - az európai szabályok szerint a sávváltásokhoz a sofőr jóváhagyása is kell.

És a Tesla nem is ajánlja, hogy teljesen az autóra bízzuk a vezetést, mindig érdemes figyelni a környezetünket, az úton folyó eseményeket!

Alább videóban is leteszteltük, hogy teljesít a rendszer az autópályán, illetve városi forgalomban:

A rendszer már képes felismerni a közlekedési lámpákat, gyalogátkelőhelyeket, stop táblákat és szépen le is lassít, ha közeledünk egy felé. Csak a vezető jóváhagyásával indul tovább, éppen úgy, ahogyan a piros lámpánál is megáll. A városi dugóban, ahogy a tesztünkben is látható, remekül elboldogul.

A többi, hasonló rendszerhez képest a Tesláé annyival tetszetősebb, hogy teljesen transzparesen működik: szépen mutatja a kijelzőn, hogy az autó pontosan mit is érzékel a külvilágból, így a sofőr pontosan tuja, miért csinálja azt a kocsi, amit csinál. Működik már a smart summon is: azaz az applikáció segítségével távolról is tudjuk irányítani az autót, például egy parkolóban. Kipróbáltuk, egy bizonyos körön belül tényleg képes odajönni a telefonhoz, illetve az azt kézben tartó gazdájához! Persze, ezzel is csak óvatosan ajánlatos játszani.

Mennyi az annyi?

A tesztautónk a legmagasabb, Performance-csomaggal volt felszerelve, ami a Tesla magyar oldala szerint 22 859 900 forintról indul. Ebben benne van a fehér fényezés és a fekete műbőr belső. Ha valaki más színben szeretné, az feláras: a fekete, a szürke és a kék fényezés plusz 458 ezer forinttal dobja meg a végösszeget, ha pedig piros Model 3-at szeretnénk, akkor 878 ezer forintot kell pluszban fizetni. A nagy felni ugye benne van az alapárban, de ha mondjuk a fekete helyett fehér belsőt szeretnénk, akkor az újabb 458 ezer forintba kerül.

Ami még nagyon megdobja a végösszeget az a szoftveres rész: alapból csak az Autopilot jár a kocsihoz, ami gyakorlatilag egy sávtartó tempomat, nincs benne sem a jelzőlámpák, stoptáblák felismerése, sem a Navigate on Autopilot funkció. Ha a városi csomag nem létszükséglet, akkor 1 430 000 forintért aktiválhatjuk az Enhanced Autopilot csomagot, amiben már benne van az autópályás önvezetés, és a smart summon is.

Így összességében a mi tesztautónk - amiben a Performance kivitelen kívül egyedül az FSD volt extra - több mint 25,7 millió forintba került. A legolcsóbb Model 3-at most 14 999 900 forintért lehet megrendelni a hazai Tesla-oldalon, az átadás becsült dátumát jelenleg februárra teszik.

NEKED AJÁNLJUK
Óriási dobásra készül 2023-ban a magyar Kickstarter: ez lehet a válság ellenszere?

Hivatalosan is elindította befektetési kampányát a Brancs közösségi piactér, amely rekordérdeklődéssel zárta az előregisztrációs kampányát.

Újabb két közösségi kampány lett sikeres: mutatjuk, hogy melyik (x)

Év végén két újabb izgalmas kampány ért el kiemelkedő sikereket a Brancs piacterén.

Jövőre ezeket az ötleteket lesz érdemes figyelni!

Most viszont bemutatunk 3 olyan projektet, amikről valószínűleg sokat fogunk még hallani 2023-ban!

Zubreczki Dávid: teljesen abszurd, hogy erről végleg lemondtak a budapestiek

A könyv szerzőjét, Zubreczki Dávidot kérdeztük a balatoni fejlesztésekről, a városnézésről, építészetről és hogy mitől lenne élhetőbb Budapest. Interjú.

Erről ne maradj le!
NAPTÁR
Tovább
2023. január 31. kedd
Marcella
5. hét
KONFERENCIA
Tovább
Digital Transformation 2023
Innovatív technologiák a hatékonyságnövelésért!
Sustainable Tech 2023
Innováció ma, zöld gazdaság holnap!
Biztosítás 2023
A tavasz meghatározó pénzügyi konferenciája március 8-án!
EZT OLVASTAD MÁR?