Nem olyan egyszerű meghosszabbítani a 3-as metrót: az oroszokkal is üzletelnie kell Vitézy Dávidéknak

A pálya és a teljes, öt megállóból álló infrastruktúra kiépítése egy tavalyi becslés alapján 158 milliárd forintba kerülne, amit az új vasútfejlesztési programból finanszírozni lehetne. A káposztásmegyeri meghosszabbítás viszont a megnövekedő utasszám miatt szükségessé tenné további hét metrószerelvény forgalomba állítását. Ezeket a járműveket attól az orosz Metrovagonmastól kellene megrendelni, amely a jelenlegi flottát is szállította - írja a Népszava.

A lap szerint ez a forgatókönyv több okból is aggályos. Az orosz vállalat az ukrajnai háború miatt jelenleg európai uniós szankciók hatálya alatt áll, és a korábbi, opciós szerelvényekre vonatkozó szerződésük is lejárt már.

Ráadásul a mintegy 30 milliárd forintra becsült új járművek a múlt század hatvanas éveinek elavult műszaki színvonalát képviselik, így a piacon elérhető korszerű alternatívákhoz képest fajlagosan jóval drágábban kellene korszerűtlen kocsikat vásárolni.

A fővárosi közlekedési társaság éppen ezért elzárkózik attól, hogy új szerelvényeket vásároljon az orosz gyártótól. Jelenleg egy lényegesen rövidebb, Rákospalota-Újpestig tartó, kétmegállós szakasz megépítése szerepel a tervekben. A BKK tájékoztatása szerint ehhez a rövidebb változathoz már elegendő a jelenlegi járműállomány kapacitása is. A meglévő flotta várhatóan ki tudja szolgálni a kétmegállós hosszabbítást, a pontos üzemeltetési feltételeket azonban a BKK és a BKV a közeljövőben egyezteti egymással.

Társadalmi és gazdasági szempontból indokolható a hármas metró meghosszabbítása

Társadalmi és gazdasági szempontokkal indokolható a hármas metró meghossabbítása, amennyiben más közlekedési és felszíni fejlesztésekkel együtt valósul meg – állapítja meg az MBH Bank gyorselemzésében, amelyet hétfőn juttatott el az MTI-hez.

Az idei árszinten 120-160 milliárd forint körülire becsülhető beruházási költség az elemzés alapján jegyeladásokból nem térül meg, mert az átszállásokból nem lesz több bevétel, a hosszabb metróvonal fenntartása viszont költségesebb, bár az autóbusz-közlekedést részben kiválthatja. A társadalmi megtérülésnek persze nem feltétele a gyors többletbevétel, de 30 éves értékelési időszakkal és 4 százalékos reál diszkontrátával számolva kell hozzá évi mintegy 8 milliárd forint közvetett haszon, ami több hatás együttes eredménye lehet - vélik az elemzők.

Kiemelték ezek közül, hogy a gyorsabb, kiszámíthatóbb utazás csökkenti az ingázás idő- és bizonytalansági költségeit, szélesebb munkaerőpiacot tesz elérhetővé, a munkavállalók több munkahely közül választhatnak. A beruházás a környék ingatlanpiacát is fellendítheti, tapasztalatok alapján ugyanis a lakásárakat növelik az új hálózati kapcsolatok. A Rákospalota-Újpest megálló 500–800 méteres környezetében az emelkedés elérheti a 10 százalékot ahhoz képest, mintha a projekt nem valósulna meg. A csomópont kiépítése eredményezhet újabb fejlesztési lehetőségeket is, de ez attól függ, hogy sikerül-e jól átjárható, szolgáltatásokkal és rendezett közterületekkel körülvett állomást kialakítani.

Az elemzés rámutat: az intermodális kapcsolat nem garancia a nagyobb utasforgalomra. Az érintett vasútvonalak a Nyugati pályaudvarnál most is elérik a hármas metrót, de előnyös lehet azoknak, akik Újpestre vagy a Váci úti irodafolyosóra tartanak, vagy akik a közelben laknak. A projekt ugyanakkor az autóforgalmat is növelheti, ha nem kapcsolódik hozzá a parkolók és ráhordó közlekedés fejlesztése, kényelmes átszállási lehetőség és parkolási rendszer, sűrű elővárosi menetrend, jó gyalogos és kerékpáros kapcsolat.

Az MBH szakértői összességében úgy látják, hogy nem a hármas metró meghosszabbítása lenne a legfontosabb kötöttpályás beruházás Budapesten, de mellette szól, hogy ez valósítható meg a leggyorsabban. Tartós gazdasági előnyöket a projekt a közlekedés működésének javításával hozhat, amennyiben az időmegtakarítás, a balesetek és a környezeti károk csökkenése, valamint a városfejlesztési előnyök meghaladják a beruházási és működési költségeket - tették hozzá.