Súlyos tévhit dőlt meg az autóbalesetekről: a legtöbb mai kocsi nem nyújt rendes védelmet az utasoknak?

Nem mindig igaz, hogy az alacsonyabb sebesség automatikusan kisebb sérülésveszéllyel jár. Erre jutott a ADAC balesetkutatása és egy friss törésteszt is, amely mindössze 35 km/órás ütközési sebességnél zajlott. Az eredmények különösen az idősebb járműutasok szempontjából figyelemre méltók, és új feladatokat adnak az autógyártóknak.

A mérések szerint bizonyos frontális ütközési helyzetekben a 35 km/órás baleset nagyobb sérüléskockázatot jelenthet, mint a klasszikus, 50 km/órás tesztsebesség. Ez elsőre ellentmond a józan észnek, a magyarázat azonban a biztonsági rendszerek működésében rejlik. Az autók visszatartórendszereit – különösen a biztonsági öv erőhatárolóit – jellemzően az eddig alkalmazott szabványokra optimalizálták, amelyek nem minden esetben reagálnak megfelelően alacsonyabb tempónál.

Az ADAC egy kínai kisautót, az MG3-at vetette alá összehasonlító vizsgálatnak. A modell már korábban is szerepelt 50 km/órás frontális törésteszten, most pedig 35 km/órás sebességgel, deformálható akadálynak ütköztették. Bár az akadály az energia egy részét elnyelte, a vezetőülésben mért terhelések mégis magasabbak voltak, mint a nagyobb sebességű tesztnél. A szakértők szerint ennek fő oka, hogy 35 km/óránál a biztonsági öv erőhatárolója sok esetben nem lép működésbe, így az utas szinte csillapítás nélkül „esik bele” az övbe, ami különösen a mellkast terheli.

Ez a hatás az idősebbeknél még súlyosabb következményekkel járhat. Az emberi test az életkor előrehaladtával kevésbé ellenálló a hirtelen terhelésekkel szemben, ezért az alacsonyabb sebességű, jellemzően városi balesetek sem tekinthetők automatikusan kevésbé veszélyesnek. A teszteredmények egybecsengenek az ADAC balesetkutatásának statisztikáival, amelyek szintén magasabb sérülési kockázatot mutatnak ebben a tartományban.

A felismerésekre reagálva a Euro NCAP 2026-tól új értékelési kritériumként vezeti be a 35 km/órás frontális töréstesztet. Ez azt jelenti, hogy az új autóknak a jövőben nemcsak egyetlen, megszokott ütközési szcenárióban kell jól teljesíteniük, hanem szélesebb sebességtartományban is hatékony védelmet kell nyújtaniuk. A biztonsági rendszerek hangolása így elkerülhetetlenül átalakul.

Az üzenet egyértelmű: a közlekedésbiztonság nem kizárólag a nagy sebességről szól. A mindennapi, alacsonyabb tempójú balesetekben is komoly kockázatok rejlenek, amelyekre a járműveknek és a gyártóknak egyaránt fel kell készülniük. Az új tesztek célja éppen az, hogy ezekre a kevésbé látványos, de annál gyakoribb helyzetekre is nagyobb figyelem jusson.