Veszélyben a 4-es metró támogatása - elzárja az unió a pénzcsapot?

Az Európai Unió még a környezetvédelmi, közlekedésfejlesztési projektek keretében is megköveteli, hogy az megtérüljön, így a jelenleg még titkos költség-haszon elemzésnek tartalmaznia kell a befektetés és üzemeltetés közvetlen bevételeit, illetve a közvetett, de számszerűsíthető hasznosságot. Utóbbi esetében a megtakarított idő és az utasforgalom jelenti a legfontosabb mutatószámokat.

A Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület (VEKE) szerint az 1996-ban elkészült elemzés túlságosan optimista, a 4-es metróval megtakarítható idő, főként a sűrűn épített megállók miatt nem 6,4, hanem 4 perc. A napi 474 ezer utas helyett pedig a legoptimistább számítások szerint 300-350 ezer budapesti használja majd mindennap a metrót. Ez azonban egyet jelent azzal, hogy a majd 500 milliárd forintra rúgó beruházás nem térül meg.

A becsült óránkénti utas számot a DBR Metró Projekt Igazgatóság honlapján található információ szerint már csökkentette a főváros, az első ütem után várhatóan 16 ezren, 2010 után pedig 18 ezren utaznak majd óránként a négyes metróval.

A főváros várhatóan október elején mutatja majd be az elemzést a Nemzeti Fejlesztési Ügynökségnek, illetve a kormánynak. A Főpolgármesteri Hivatal városüzemeltetési vagyongazdálkozási főpolgármester-helyettesi hivatalának szóvivője, Hidas Judit a Magyar Hírlapnak elárulta, hogy az elemzés elkészült, jelenleg az unió minőségbiztosítója által javasolt módosításokon dolgoznak, a brüsszeli döntésig azonban nem hozzák nyilvánosságra azt.