10 év alatt több mint 1000 autót törtek össze

A különböző típusok biztonságát értékeli a EuroNCAP, vagyis a European New Car Assessment Programme, melynek keretében a kontinensen nagy számban forgalomba helyezett új autókat vizsgálják, készüljön az bárhol a világon.

A cél, hogy a fogyasztó összehasonlíthassa a különböző típusok biztonságát, pontosabban, hogy melyik mennyire kockázatos, vagy mennyire ellenálló a leggyakrabban előforduló baleseteknél. Európában évente több ezer életet mentenek meg a gyűrődési zónákkal épített, megfelelő energiaelnyelő és védőzónával kialakított, fejtámlákkal, légzsákokkal felszerelt autók.

Az európai közlekedésbiztonságért alakult független szervezet tagjai között van az Európai Unió Közlekedési és Energetikai Szakbizottsága, az angol, francia, holland, német és svéd közlekedési minisztérium, a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) alapítványa, Katalónia kormányzósága, a legnagyobb európai autóklub, a német ADAC, és a londoni székhelyű, fogyasztói kutatásokkal és vizsgálatokkal foglalkozó ICRT.

Tíz év alatt 284 autótípust teszteltek, a vizsgálatok során ezernél több kocsit törtek össze. Ezek között volt több mini, kompakt modell, luxuslimuzin, egyterű és terepjáró, a legkisebb 700 kilogrammos, a legnagyobb 2,5 tonnás tömegű. Az induláskor a kritériumokat úgy határozták meg, hogy az aktuális modellek 1-3 csillagot érhettek el, aztán négyre, majd ötre növelték a csillagok számát. A tervek szerint hamarosan változik a rendszer, mert új vizsgálati módszereket vezetnek be: valószínűleg hatra vagy hétre növelik a csillagok számát, és bővítik a vizsgálati módszereket, melyek között jelenleg nem szerepel például a borulás, ellenben pontokat lehet szerezni a be nem kapcsolt övre figyelmeztető fény-, illetve hangjelzésért.

Nem pontozzák a guminyomást jelző műszert, nem értékelik, pedig fontos biztonsági tartozék a telekommunikációs rendszerhez kapcsolódó és Európa számos országában elérhető sürgősségi szolgáltatás, mely baleset esetén, már az ütközés pillanatában, a légzsákok felfúvódásakor automatikusan riasztja a legközelebbi segélyközpontot, és a műholdas rendszerrel méterre pontosan tájékoztat az autó helyzetéről.

Az NCAP-nál a frontális ütközés 40 százalékos átfedéssel történik, mert a statisztikák szerint ez a leggyakoribb. Az autót 64 km/órás sebességgel vezetik deformálódó akadálynak, mely a másik jármű méretét és sűrűségét imitálja. Az oldalütközésnél kétféle módszert alkalmaznak: az egyiknél másfél méter széles tömböt gurítanak 50 km/órás sebességgel az autó oldalának, a másiknál a fával ütközést szimulálják. Ekkor 254 milliméter átmérőjű oszlopnak ütköztetik a járművet 29 km/órás sebességgel. A gyalogoselütés imitálása gyermek és felnőtt méretű bábukkal történik 40 km/órás tempónál. A kocsiban utazó gyermek védelmét frontális és oldalütközés közben is vizsgálják, csakúgy, mint a fej-, mellkas-, térd- és bokasérülések mértékét.