Drámai keresletcsökkenés az autópiacon

Az ágazat közvetlenül harmincezer, közvetve hetvenötezer embert foglalkoztat. Amíg korábban másfél évtizeden keresztül folyamatosan nőtt a piac, az autókereskedők is ennek megfelelően bővítették hálózatukat, és megszokták, hogy nem nagyon kellett törni magukat a vevők kegyeiért. A helyzetet tovább súlyosbítja, hogy néhány szakmában már kiapadt a szakemberforrás: ilyen a fényező, az autóvillamossági műszerész. Őket, ha meg akarják tartani, nagyon meg kell fizetni.

Napjainkban 7500 és 9500 forint között vannak a magyarországi óradíjak. Erre persze csóválja a fejét a magyar ügyfél, hogy drága, de az autójavítás a szolgáltatóiparok között a legnagyobb gép-, tudás- és szakemberigénnyel dolgozik. Minden új modell új elektronikai és mechanikai eszközöket, számítógépeket, programokat, karosszériaszerszámokat, tehát újabb beruházásokat igényel.

A hazai szolgáltatások még mindig olcsóbbak a nyugatiaknál, hiszen az osztrák, német és svájci szervizekben 90-130 eurós (25 ezer-32,5 ezer forint) óradíjakkal számolnak. A különbség az órabérekben van, de a fizetések között nem ilyen nagy az eltérés, hiszen amíg egy osztrák szakmunkás bére 1200-1500 euró, egy magyaré már itthon is ennek a kétharmada.

Egy év alatt öt százalékkal drágultak az új autók, ebből is látszik, hogy Európa és Magyarország is leértékelődött a gyártóknál, hiszen a korábbiaktól eltérően a volumen és a részesedés növelése érdekében már nem támogatják az árakat, vagyis már nem sokáig vagyunk a legolcsóbb piac, mert a fejlődő térségekben könnyedén értékesítik ennek a mennyiségnek a többszörösét. A gyártók szerint az európai piac csak nyeli a pénzt, mert a szigorú környezetvédelmi és biztonságtechnikai előírások növelik költségeiket. Indiában, Kínában, Oroszországban és Dél-Amerikában nagyságrendekkel jobb árrésekkel tudnak működni.

Itthon tavaly nem a regisztrációs adó miatt estek vissza az eladások - állítja Gablini Gábor, a Gépjármű-márkakereskedők Országos Szövetsége (Gémosz) elnöke, hiszen annak bevezetésekor megszűnt a 10 százalékos fogyasztási adó, és kiegyenlítették egymást az adóterhek. A regisztrációs adó egyedül a nagy kategóriában vetette vissza piacot. Azért közlekednek sokan külföldi rendszámmal, mert a tízmilliós kocsiknál akár két-hárommillió forintot lehet így megtakarítani. A Gémosz már korábban javasolta a pénzügyi kormányzatnak, hogy a regisztrációs adó mértékét 1,2 millió forintban kellene maximálni, így legalább tízezerrel több luxusautó kelne el itthon, és növelné a magyar költségvetés bevételét, amely szerinte így jelenleg húszmilliárd forintnyi áfa- és regisztrációsadó-bevételtől esik el.

Gablini az idén már nem számít további visszaesésre, legalábbis összességében, mert amíg a haszonjárművekből több, éves szinten a személyautókból kevesebb kel majd el. A teherautók piacát jelentősen javíthatják azok a környezetvédelmi szigorítások, melyek szerint a rossz műszaki állapotú Arók, Barkasok, IFA-k és Zukok nem hajthatnak be Budapestre.

A húszévesnél öregebb átlagkorú teherjármű-állomány még napjainkban is több mint húszezer darabot jelent, ezek cseréje nemcsak környezetvédelmi, hanem autópiaci szempontból is jelentős tétel.