A bankok mentésére szolgáló akciókhoz hasonlóan az egyre súlyosabb helyzetben lévő autógyárak állami megsegítésének kérdése is súlyos vitákat váltott ki Európában, s az Amerikai Egyesült Államokban is - írja a Világgazdaság.
A cégek és a politikusok mentőövet szeretnének az iparág súlyára, valamint a foglalkoztatottak nagy számára való tekintettel, azonban sokan vannak azok, akik szerint a kormányok, s az adófizetők nem vállalhatják át az iparvállalatok gondjait, s nem viselhetik a menedzsment felelőtlen döntéseinek következményeit.
Az amerikai állam 25 milliárd dollárral támogatná a bajba jutott Fordot, Chryslert és General Motorst a környezetbarát járművek fejlesztésében. Németországban a GM leányvállalata, az Opel kérte Berlin és a szövetségi tartományok segítségét, Brüsszelben pedig 40 milliárdos kedvezményes kölcsönkeret tervei készülnek.
Ebben alapvetően az Európai Befektetési Bank kölcsöneiről, s keresletélénkítő intézkedéseiről volna szó, azonban a megállapodás tető alá hozatala még a washingtoni és berlini esetnél is nehezebb lesz, hiszen több kisebb tagállam egyáltalán nem is érdekelt az autógyárak kisegítésében.
Hazánkban sem az esztergomi Suzuki, sem pedig a győri Audi nem tervezi termelésének jelentős mértékű leépítését, s bíznak a 2008-ra kitűzött célszámok teljesítésében.
-
Húsz évre bebiztosították magukat: így juthat fix áron zöldáramhoz ez az ipari óriásvállalat
Tóth Zoltánt, az E.ON EIS (Energy Infrastructure Solutions) megoldásértékesítési osztályvezetőjét kérdeztük.
-
Gesztenye-feldolgozó, pizzéria, repülőgyár, fémipari vállalat - négy cég, négy iparág és azonos kihívások (x)
Az E.ON sikeres hazai kkv-kal közös együttműködésben mutatja be, hogyan tud segíteni egy energiaszolgáltató a cégek versenyképességében.








