Egyre több magyar választja ezeket a kínai autókat: mi lesz itt, ha Hszi Csin-ping bejelenti az új gyárat?

A kínai autóipar egyre nagyobb nyomulásba kezdett, mint a Pénzcentrum is beszámolt róla, márciusban már világszerte minden harmadik eladott személyautó valamelyik kínai gyártó terméke volt - a 8,15 millió eladott autóból kb. 2,7 millió abban a hónapban

Az Európai Közlekedési és Környezetvédelmi Szövetség korábbi jelentése szerint a Kínában gyártott elektromos járművek az idén az európai EV-eladások több mint negyedét teszik majd ki, és az ország részesedése több mint 5 százalékkal nő az egy évvel korábbihoz képest. Az EU-ban 2023-ban eladott elektromos autók mintegy 19,5 százaléka Kínából származott, a franciaországi és spanyolországi eladások közel egyharmadát az ázsiai országból szállított járművek tették ki. Ugyanakkor ebben benne vannak például a Kínában gyártott Teslák is, visziont a kínai márkák önmagukban a régió piacának 11 százalékát fogják kitenni 2024-ben a várakozások szerint, ami 2027-re elérheti a 20 százalékot is.

Az Európai Bizottság többek között vizsgálja már a kínai elektromosjármű-gyártóknak nyújtott állami támogatásokat, hogy kiderüljön, tisztességtelenül alákínálnak-e a az európai vállalatoknak. A Kínából szállított, de nem kínai márkák, mint például a Tesla és a BMW is érintettek lehetnek a folyamatban lévő támogatási vizsgálatban.

EZ IS ÉRDEKELHET

Kiderült az igazság, ezért jön valójában a kínai elnök Budapestre: ezt a magyar gazdaság is megsínyli?

Az államfő 5 év után tér vissza Európába, Franciaországban találkozni fog Emmanuel Macronnal és az EU más vezetőivel is - aztán indul Kelet-Európa felé.

A szövetség szerint a jelenlegi 10 százalékról legalább 25 százalékra kellene emelni a vámokat, hogy a Kínából származó középkategóriás elektromos autók drágábbak legyenek, mint az uniós megfelelőik - bár a kompakt SUV-k és a nagyobb autók továbbra is valamivel olcsóbbak maradnának. A szakpolitikai csoport szerint azonban ehhez az is szükséges lenne, hogy Európa önellátóbbá váljon az akkumulátorcellák gyártása terén.

Újabb üzemről állapodhatnak meg Hszi Csin-ping kínai elnökkel

A lehetséges vámokra válaszul a Tesla például németországi üzemét tervezi bővíteni. A BYD már bejelentette a szegedi gyárépítését, egy másik kínai üzem, a Great Wall Motors pedig állítólag Pécs mellett szeretne autógyárat építeni - ezt a napokban akár be is jelentheti az épp Magyarországon tartózkodó Hszi Csin-ping kínai elnök.

A vámok céljának az kell lennie, hogy az EV-ellátási láncokat lokalizálják Európában, miközben felgyorsítják az elektrifikálási törekvéseket, hogy az átállás teljes gazdasági és éghajlati előnyeit ki lehessen használni

- áll az Európai Közlekedési és Környezetvédelmi Szövetség jelentésében.

Ekkora a részesedés Magyarországon

Hazánkban immáron több nagy kínai autómárka is jelen van, modelljeiket a Pénzcentrum is tesztelte, ezeket alább találod:

Most pedig megnéztük, hogy a forgalomba helyezési adatok alapján a kínai márkák mekkora szeletet harapnak ki a hazai autópiacból. A január áprilisi időszakban a legnagyobb itthon jelenlévő kínai autómárka az MG volt, amely 2024-ben eddig 592 darab autót helyezett forgalomba, 37 százalékkal többet, mint egy évvel korábban - derült ki a Datahouse friss adataiból. A márka piaci részesedése így ebben az évben 1,41 százalékos Magyarországon, előzve olyan nagy európai márkákat, mint a Fiat, a Citroen, a Seat, de a Mazda és a Honda is mögöttük van a sorban. A kínaiak által felélesztett, eredetileg brit márka tavaly 1528 forgalomba helyezéssel zárt, piaci részesedése hasonló volt, mint az idei első 4 hónapban.

A másik nagy kínai márka, a BYD tavaly októberben mutatkozott be hivatalosan Magyarországon, így érthető módon 2023-ban még nemigen voltak eladásaik. A hazánkban csak elektromos autókat forgalmazó vállalat számait így csak az idei első 4 hónap tekintetében vizsgáltuk meg - egyébként Kínában például vannak plug-in hibrid modelljeik is, összességében ők a világ legnagyobb "konnektoros autó" értékesítői. 2024. első négy hónapjában 261 autót helyeztek forgalomba, ami 0,6 százalékos részesedést jelent a teljes hazai autópiacból, viszont érdemes megjegyezni, hogy az elektromos autók körében ez az arány jóval nagyobb lehet - csak a Datahouse adatbázisa ilyen szempontból nem vizsgálja az egyes gyártókat. A BYD így több autót helyezett forgalomba 2024-ben mint a Mitsubishi vagy a Mini.

Tehát összességében a legnagyobb kínai márkák kb. 2 százalékos részt haraptak a hazai autópiacból az év első 4 hónapjában.

Az itthon kevésbé ismert márkák közül a cserélhető akkus technológiájáról ismert NIO autóiból tavaly 11 darab állt forgalomba Magyarországon, 2024-ben pedig április végéig egy sem. A DFSK, azaz a Dongfeng Sokon Automobile autóiból tavaly 43 érkezett, ebben az évben pedig 5. A Geely személyautóiból tavaly összesen kettőt helyeztek forgalomba, 2024. első négy hónapjában pedig semennyi.

Címlapkép: Miniszterelnöki Sajtóiroda/Benko Vivien Cher, MTI/MTVA