A helyzet sajátossága, hogy a szállítás azon a horvát infrastruktúrán történne, amelyről a magyar kormány korábban azt állította, hogy alkalmatlan az ország megbízható ellátására.
Ahogy arról a Telex beszámolt, befejeződött az M6-os autópálya építése, de a határnál most csak a semmibe vezet a vége. Ahogy a lap írja, ha majd egyszer megépül a horvátországi folytatás, akkor sem várható óriási forgalomnövekedés rajta, mert a tengerig futó bosnyák részekre még sokáig várni kell.
A portál beszámolója szerint a Strabag kiemelkedően magas áron – de a versenytársainál még így is olcsóbban –, 88,7 milliárd forintért vállalta a feladatot, ez pedig kilométerenkénti 4,5 milliárd forintos útépítési költséget jelent.
Mint írják, a horvátországi folytatás egyelőre ugyanis nincs meg. A tervek szerint tavaly írta volna ki rá a horvát kormány a kivitelezési tendert, aztán ennek időpontja idénre csúszott, és egyelőre nem tudni, mikor lesz. A témával kapcsolatban a lap megkereste a horvát gazdasági minisztériumot is, ahonnan a horvát közlekedési minisztériumhoz irányították őket, viszont onnan még nem kaptak válasz a jövőbeli terveket illetően.
-
Vállalat-finanszírozás fedezettel: hogyan javítja a kondíciókat a Start Garancia kezessége?
Limbach Attilát, a Start Garancia Zrt. vezérigazgatóját arról kérdeztük,hogy miért érdemes ma egy vállalatnak kezességet kérnie és minek kell ehhez megfelelnie?
-
Az innovációs fődíjat a Gránit Bank nyerte a Mastercard „Az év bankja” versenyén (x)
A Gránit Bankot választotta az Innovation szegmens legjobbjának a szakmai zsűri a Mastercard „Az év bankja 2025” versenyén
Agrárium 2026
Retail Day 2026
Planet Expo és Konferencia – A tiszta energia jövője
Planet Expo és Konferencia – Agrárium a klímaváltozás szorításában







