Aki autót szeretne venni, az lépjen mihamarabb, mert annyi biztos: olcsóbb nem lesz a kiszemelt modell, bármelyik is legyen az. A kereskedői készleteket is szép lassan felejtsük el.
Egy friss jelentés rávilágít, hogy az autógyáraknak milyen kihívások elé kell nézniük, mióta az elektromos járművekre való átállás egyre gyorsuló ütemben zajlik.
A jövő év elején kezdődnek a BMW Group jövőbeni debreceni gyárának első épületkivitelezési munkálatai, így a központi irodaépület és a képzési központ építése.
A csiphiány a magyarországi autógyártóknál is termelésingadozást okozott, tarthatatlanná tette a rendelések teljesítésének korábban megszokott rendjét.
Több újdonságot is megosztott az e-autó óriás: kiderült, mikor nyílik a hivatalos budapesti Tesla-szerviz. Arról is beszámoltak, hogy egy újabb Superchargert is nyitnak hazánkban.
Lépésről lépésre mutatják be, mi mindent vizsgálnak a készülő autókon. A tesztpályán is kipróbálják őket, sőt, egy medencén is keresztülhajtanak velük.
Az idei első fél évben a krízis előttit meghaladó szintre emelkedtek a BMW konszern eladásai a konszern honlapján szerdán publikált jelentés alapján.
Minden mindennel összefügg.
Manipulációgyanú.
Itthon csak napon át szünetelt a termelés.
Öt hét szünet után újraindították a termelést hétfőn a wolfsburgi autógyárban, a német Volkswagen csoport (VW) legnagyobb üzemében. A 70 ezer munkás közül egyelőre 8000 dolgozik, a szerelősorokon megfelezett ütemben haladnak a megmunkálásra váró gyártmányok.
Fokozatosan újraindul a termelés.
Rekordév volt a tavalyi.
Kecskeméten örülhetnek.
Nagyot nőtt az autóipar is.
Az ötszörösére duzzadt egy hét alatt a Magyar Suzuki Zrt-nél létrehozott új szakszervezet taglétszáma. A szakszervezetbe naponta 20-30 dolgozó kéri a felvételét.
Bár százalékos arányban a Merceds nagyobb béremelést ad a dolgozóknak, az Audinál a friss megállapodás értelmében számszakilag többet vihetnek haza a melósok.
Legalább hétfőig szünetel a termelés az Audi központi üzemében.
Órákon belül véget ér a győri Audi dolgozóinak sztrájkja, akik többek között azt sérelmezik, hogy a a cseh VW-dolgozók 25, a szlovák munkások 28, a lengyelek 39 százalékkal keresnek többet a magyaroknál. A vállalat ezt cáfolja, azaz szerinte ez nem ilyen egyszerű, hiszen ezek a számok alkalmatlanok a telephelyek bárminemű összehasonlítására. A Pénzcentrum utánajárt, mennyit lehet keresni Magyarországon kívül, ha valaki az autóiparban szeretne elhelyezkedni.
