Ezt most nagyon eltalálta Elon Musk: teszten Európa és a világ kedvenc autója

Elképesztő, amit a Tesla Model Y produkált 2023-ban: első lépésként Európa kedvenc autója lett, majdnem 255 ezer darab fogyott belőle a kontinensen a Dataforce adatai szerint, amellyel megelőzte az árban jóval az átlagmagyar pénztárcája felé húzó Dacia Sanderót (ebből majdnem 236 ezer darab állt forgalomba a kontinensen). Mindez két szempontból is történelmi pillanat volt: egyfelől most először nem európai modell lett a kontinens kedvenc autója, másrészt pedig elektromos autó sem vezette még a toplistát.

Innen már csak felfelé! A globális autóeladási statiszikákat vizsgáló JATO Dynamics szerint összességében

2023-ban semelyik más autóból nem kelt el több a Földön, mint a Model Y-ból.

Januártól december végéig a statisztikai cég szerint 1,23 milliót adtak el belőle, letaszítva ezzel a trónról a Toyotát, amelyből két típus tette ki a dobogó maradkét helyeit: 1,07 millió példánnyal lett második a RAV4 (és a modell más neveken árult változatai),1,01 millió eladott példánnyal pedig harmadik a Corolla - szintén minden elnevezését ideszámolva. Külön érdekesség, hogy mialatt a Model Y - milyen meglepő - kizárólag tisztán elektromos meghajtással kapható, addig a Toyota modelljeiből pont, hogy nincs villanyos, csak az immár a márka imázsává vált hibridek.

Egy hétig teszteltük a bolygó kedvenc autóját (az összkerekes Long Range változatban). Összességében érthető a népszerűsége, hiszen kevés ennél praktikusabb elektromos autó létezik: a gyakorlatilag felnagyított Model 3-nak is nevezhető kocsi 4751 mm hosszú, 1921 mm széles, 1624 mm magas és a kistestvérrel ellentétben a csomagtérajtó a hátsó szélvédővel együtt nyílik fel, ellenben a kistestvér szűk csomagtérajtajával. A légellenási alaktényezője 0,23-as, amely rendkívül jó érték és nagyban hozzájárul ahhoz, hogy még pályán se ugorjon meg a berlini gyártású kocsi fogyasztása.

Apropo csomagtér: elöl 117, hátul 854 literes rakteret kapunk az Y-ba ami a kategóriában egyedülálló, összehasonlításképp a Model 3-ban a hátsó csomagtér csak 425 literes. Ugyan Magyarországon nem kapható a 7 üléses verzió, de arra is bőven lenne hely, ha ledöntjük a hátsó üléseket, akkor több mint 2100 liternyi helyre lehet pakolni.

A beltér minőségét az első szériákban sok kritika érte, de ezt a német gyártás már a feledésbe küldte, erre nem lehet panasz - egyébként, aki látott már Tesla-belteret, annak sok újdonság nincs, ugyanaz a letisztultság, egyszerű, de minőségi anyaghasználat, és egyetlen, gigantikus, 15"-os kijelzőről kell mindent vezérelni. És egyelőre (szerencsére) a Tesla meghagyta a bajuszkapcsolókat is: az új Model 3-ban és a Model S-ben már az új dizájn van, az index, a duda az ablakmosó és a többi egy-egy gombra került a kormányon, a menetirányt pedig a kijelzőről lehet kiválasztani. Ezek közül az index igényel nagyobb megszokást, ahogy a Model S Plaid tesztben is kifejtettük, egy körforgalomban például óhatatlanul is le kell nézni a kormányra, és el kell gondolkodni, melyik gombot is kell megnyomni kikanyarodáskor - mindegy, szerencsére az Y még tartja magát a jól bevált dizájnhoz.

A kardánbox hiánya miatt a vezető- és anyósülés közé betépített tárolórekesz óriási, és a könyöklőben is rengeteg dolog elfér. Egyetlen idegesítő dolog, hogy a kesztyűtartót csak a kijelzőről vezérelve lehet kinyitni - ellenben becsukni kézzel kell. Ide elfért volna egy fizikai gomb is.

A nagy kijelző alatt ugyanúgy ott van a vezeték nélküli telefontöltő, a hátul ülőknek két USB-C csatlakozó jutott, hogy ne merüljenek le. Apple CarPlay és Android Auto továbbra sem érhető el gyárilag, csak némi szoftveres trükközéssel, viszont a gyári szoftver és a térkép minősége ahogyan megszokhattunk, piacvezető, semmi akadozás, gondolkodás. Talán az egyetlen autószoftver, amely esetében megbocsátható a telefonkapcsolódás hiánya - azaz, nyilván Bluetooth-on kapcsolódik a kihangosítóhoz a mobil, és zenét is lehet róla betenni.

Még mindig lenyűgöző, hogy mennyi szórakoztató elemet kínál az autó az imitált finghangokon és a vicces zajokra állítható dudán át az integrált YouTube és más streamingszolgáltatásokig, na meg persze a milliónyi játék, amivel töltés közben el lehet ütni az időt.

Mennyit megy el egy töltéssel, mennyibe kerül?

Mi még a "régi", összkerekes, kétmotoros Long Range változatot próbáltuk ki, aminek 533 km-s WLTP-hatótávot ígér a gyártó. Azóta megérkezett Magyarországra az új változat, amely csak hátsókerekes, így a mínusz egy villanymotorral 600 kilométerre nőtt az elérhető hatótávolság a gyártó ígérete szerint.

De vissza a tesztautóhoz: a fogyasztása a teszthéten átlagosan 18 kWh/100 km körül alakult vegyes használattal (főleg város és M0), illetve, mivel 30 fok volt, ezért klímáztunk is ezerrel - a világ legjobb dolga a mobilappos vezérlés, amelynek segítségével már lehűtött kocsiba érkezhetünk meg. Így a 75 kWh-s akkuból 416 kilométernyi hatótávolság jönne ki.

Így pedig a Tesla saját töltőit használva, ahol a teszt idején 161 és 167 Ft/kWh-s áron lehet áramot vételezni bármilyen előfizetés nélkül (amúgy dinamikus az árazás, ez azóta változhat) 2 898, illetve 3006 forintért lehet 100 kilomterre elegendő kraftot tölteni bele. Ráadásul a Superchargeren nem kell applikációval bajlódni, csak odaáll az ember, bedugja, és a kocsi már tölt is, ha előtte a Tesla-appban megadtuk a fizetési adatainkat. Elvileg a töltési maximum 250 kWh-s, de ilyen sebességgel nem sikerült egyszer sem tölteni az autót - nyilván, ez függ az akku hőmérsékletétől, töltöttségétől, a Supercharger kihasználtságától és még egy csomó mindentől -, de általában 110-130 kWh-val sikerült tölteni viszonylag magas töltöttségi szintig. Így 30-ról 90 százalékra kb. 40-45 perc alatt töltött fel az autó.

Azaz a hét elején érvényes benzin-átlagár (650 Ft/liter) szerint 4,4-4,6 liter/100 kilométeres fogyasztással lehetne autózni. Ha otthon tölti az ember, akkor a rezsicsökkentés feletti, 70 forintos áramárral számolva 1260 forintból, azaz kevesebb mint 2 liter benzinből megvan 100 kilométer - akinek pedig napeleme van, az gyakorlatilag ingyen autózhat.

Az általunk tesztelt autó jelenleg legolcsóbban 20 894 900 forintba kerül, legolcsóbban pedig 17 894 900 forintért lehet elhozni a sima, hátsókerekes változatot. A csúcsot jelentő Performance már a 22,4 millió forintot súrolja.

Fotók: Gosztola Judit