Mikor emel legközelebb a BKV - Ők sem bírják sokáig?

Az Amerikai Egyesült Államok több államában is egyre nő a tömegközlekedés által lebonyolított forgalom, egyre többen használják ki a havi benzinre költött összegnél jóval olcsóbb bérlet előnyeit. Emiatt új buszokra is van szükség, mivel a jelenlegiek kevésnek bizonyulnak. A gyártás viszont munkahelyet teremt, így összességében elmondható, hogy az USA még talán jól is jár az üzemanyagárak emelkedésével. De mi a helyzet itthon?

Az itthoni helyzetről a Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület (VEKE) szóvivője, Vitézy Dávid adott a Pénzcentrum.hu-nak felvilágosítást. Arra a kérdésre, hogy érzhető-e itthon is az utas forgalomban növekedés, egyelőre nem a válasz, bár hosszú távon elképzelhető lehet egy ilyen jellegű folyamat elindulása.

Az áremelkedés ezzel szemben jelentősen befolyásolja a buszok fenntartási költségeit, az energia és üzemanyagárak a BKV összes költségének 25-30 százalékát adja, így ha 10 százalékkal emelkedik az üzemanyagár, akkor az 2-3 százalékkal emeli meg az összes üzemköltséget. Bár ez elvileg nem lenne elviselhetetlen, mégis milliárdokról van szó.

Vitézy Dávid elmondása szerint az árakat a tömegközlekedés minden fajtája (MÁV, BKV, Volánok, vidéki helyiek) az állam, illetve a helyi önkormányzatok szabják meg. A közösségi közlekedés árazása Nyugat-Európában a legkevésbé sem függ a költségszinttől, inkább a helyettesítő termék költségéhez (autózás) viszonyítandó.

Tekintve, hogy Budapesten is a jegybevételek csak kb. 40 százalékát fedezik az összes költségnek, igazán direkt hatás itt sincs. Ezzel együtt a BKV veszteségének és adósságának növekedésével az évenkénti jegyáremelésnél politikusaink gyakran hoznak infláció feletti áremelésről döntést, még akkor is, ha ez a használat csökkenését okozza. Ez nem biztos, hogy a legjobb döntés, de mivel járatritkításról az érdekvédelmi szervezetek hallani sem akarnak, több megoldás nem nagyon marad...