A JATO nevű autóipari kutatócég adatai szerint 42 éve nem produkált ilyen rossz eredményt az autóipar, de bizonyos autók iránt mégis megnőtt a kereslet.
Az autóipar még nem lábalt ki a COVID járvány okozta krízisből, amikor berobbant az orosz-ukrán háború. A geopolitikai krízissel megérkezett a válság újabb hulláma az autópiacon.
A Mercedes ukrán beszállítóktól vásárol bizonyos, az autógyártáshoz szükséges alkatrészeket.
A tavaly használtan importált 132 205 gépkocsi 63 százaléka 2012 előtt készült.
A boltok rengeteg praktikát használnak annak érdekében, hogy serkentsék a fogyasztást.
Több mint 400 ezer megrendelést mondtak le az autógyártók.
Véget ér a kegyelmi időszak, amikor igazából csak arra kellett figyelni, mikor jár le a veszélyhelyzet. Amit időről-időre meghosszabbított a kormány.
Az IKEA áruházaknál a szolgáltatáshoz bevezetni tervezett díjszabásról egyelőre nincs információ.
A 2017-es évjáratú Skoda Octaviákat tavaly novemberben, háromévesen átlagosan 4,5 millió forintért hirdették, ma egy évvel idősebben 5,2 millió forint (+16%)!
Az alumíniumfelhasználó iparágakat sújtó hiányt az okozza, hogy Kína a gyorsan emelkedő energiaárak miatt leállította a magnéziumkohóit.
Míg az év korábbi hónapjaiban rendre 10 ezer körül helyeztek hazai forgalomba behozott használt autókat, ez az érték júniusban már meghaladta a 11 400-as szintet is.
Változatlanul pozitív az elektromos autók megítélése.
A Volkswagen utoljára 2018-ban vezette a lopási listát, míg a Suzuki immár hat éve nincs a topon.
Változnak az utazási szokásaink.
A járvány ellenére tavaly is csúcsközeli forgalom zajlott a hazai használtautó-piacon.
A legtöbben benzines autót vennének.
Top 20-as listán a kedvenc, külföldről behozott second hand modellek.
Egy kivétel van csak.
Érdemes utána nézni a járművek előéletének.
Életek múlhatnak a jó választáson.
