Brüsszel a közúti járműforgalom, így a személy- és áruszállítás tengerekre terelését szorgalmazza a "Motorways of the Sea" (MoS) elnevezésű programmal, aminek megvalósításán keresztül azt szeretné elérni, ha 2010-re legalább olyan egyszerű és kézenfekvő lenne a tengeri közlekedés, mint a szárazföldi.
Mindezt az európai kikötőket összekötő, rendszeres hajójáratok indításával kívánja megvalósítani, ami versenyképes alternatívát jelentene a torlódásoktól és forgalmi dugóktól hemzsegő, energiafelhasználás és károsanyag-kibocsátás terén jóval hátrányosabb helyzetben lévő szárazföldi közlekedés számára.
Szintén nyomós érv a tengeri "autópályák" létrehozása mellett, hogy ezek kialakítása, a tengeri folyosók kijelölése, és a kikötők kiépítése jóval olcsóbb, mint a szárazföldieké.
A program 2001-es indulása óta négy MoS folyosót kezdtek kiépíteni, melyek várhatóan 2010-ben már valóban összekötik Európa tengerpartjait, illetve kikötőit.
Brüsszel természetesen támogatást is nyújt majd a tengeri autópályák beruházásaihoz, a 2007-2013 időszakra 700 millió euró áll rendelkezésre, amit többek között a TENT és a Marco Polo elnevezésű programokon keresztül lehet igénybe venni az infrastruktúra kiépítéséhez.
Bárkinek járhat ingyen 8-11 millió forint, ha nyugdíjba megy: egyszerű igényelni!
A magyarok körében évről-évre nagyobb népszerűségnek örvendenek a nyugdíjmegtakarítási lehetőségek, ezen belül is különösen a nyugdíjbiztosítás. Mivel évtizedekre előre tekintve az állami nyugdíj értékére, de még biztosítottságra sincsen garancia, úgy tűnik ez időskori megélhetésük biztosításának egy tudatos módja. De mennyi pénzhez is juthatunk egy nyugdíjbiztosítással 65 éves korunkban és hogyan védhetjük ki egy ilyen megtakarítással pénzünk elértéktelenedését? Minderre választ kaphatsz ebben a cikkben, illetve a Pénzcentrum nyugdíj megtakarítás kalkulátorában is. (x)
Az állami támogatások rendszerét, valamint az Európai Beruházási Bank támogatási szerepét a folyamatban még idén ősszel tisztázni szeretné az Európai Bizottság.
Ugyanakkor az európai kikötőket összefogó szervezet (ESPO) vezetője aggodalmát fejezte ki a támogatások versenyt korlátozó hatása miatt, szerinte ugyanis a piaci mechanizmusoknak, így a keresletnek kellene eldöntenie, hogy mely kikötő váljon kulcsfontosságúvá, nem pedig a támogatási összegek odaítélőinek.







