Eltűnhet a szlovák rendszámú autók tömege a magyar utakról

A gazdasági bizottság hamarosan törvényjavaslat-csomagot nyújt be a parlamentnek, amelyben a gépjármű-kereskedelem és -javítás problémáit orvosolják, erről már tárgyalt Matolcsy György gazdasági miniszterrel - mondta Rogán Antal, a gazdasági bizottság elnöke a bizottság közbeszerzési és vállalkozásszabályozási albizottságának ülésén hétfőn Budapesten.

Az MGE és az Autós Nagykoalíció évek óta igyekszik saját - és tagszervezetei - álláspontját a kormányzat elé tárni, melyek elfogadása és hatályba lépése esetén minden érintet fél számára kiszámíthatóbbá és bővebbé válnak a bevételi források. Az újautó értékesítések mintegy 70%-os visszaesésének költségvetési hatását tovább növeli az is, hogy rengeteg, Magyarországon értékesített és magyarországi természetes személy által vezetett járművet külföldi államban - pl. Szlovákiában, Németországban, stb. - jegyeznek be. Ezáltal jelentős mértékű regisztrációs- és forgalmi adó bevételtől esik el a központi büdzsé. A külföldi rendszámnak nem csak egyszeri, hanem folyamatos hatása is van az adó, valamint vállalati bevételekre is, ugyanis sem a teljesítmény- és cégautó-adók, sem a biztosítási díjak nem Magyarországon kerülnek megfizetésre. Ennek megszüntetésére vagy mérséklésére - bizonyos esetekben ez érvényes EU szabályozás miatt nem lehet "betiltani" ennek a lehetőségét - még a tavaszi ülésszakon elfogadható törvényben áll az első helyen, hogy az állandó magyarországi lakhellyel rendelkezők ne járhassanak külföldi rendszámú autóval.

A gépjármű szakma által kért egyéb adóváltozások viszont csak az őszi adótörvényekben mehetnek a parlament elé, így azok a jövő év első napjától léphetnek hatályba. Ezek közé tartoznak többek között a KKV szektor számára előnyös Áfa változások. A kezdeményezők azt kívánják elérni - és ezzel a legális javítóműhelyekbe "terelni" a forgalmat, hogy az Áfa körbe tartozó járművek javítása után lehessen levonni az Áfá-t. Az így generált forgalom érezhető bevételi többletet generálna a túlélésért küzdő márka- és szakszervizek számára.

Az elöregedő gépjárműpark átlagéletkorát javítaná az az intézkedés, mely a 4-5 személyt is szállítani tudó kishaszonjárművek áfájának levonását tenné lehetővé. Most erre csak olyan speciális esetekben van lehetőség, amire egyes forgalmazók - beszállítói közreműködéssel - külön járműveket hoztak létre, és így felelnek meg a jelenleg érvényes előírásoknak. Ez a megoldás viszont nem minden esetben célravezető, sokszor a létező gyári megoldások közül választanának a vevők, ha a szabályozás ezt költséghatékony módon tenné ezt lehetővé számukra.

A közlekedési balesetek során keletkezett károk egy részének megtérítésére kínál megoldást a javaslat azon pontja, mely indítványozta, hogy az állam vezesse be újra a segédmotoros kerékpárok regisztrálását, ezzel lenne biztosításuk, és a külföldön lopott járműveket sem lehetne eladni Magyarországon. A jelenlegi szabályozás ugyan előírja, hogy a segédmotoros kerékpárokhoz is kötelező felelősségbiztosítást kötni, de mivel ezek a járművek nem rendelkeznek rendszámmal, így ennek a nyilvántartása és esetleges szankcionálása nem megoldott.

Amennyiben a törvényjavaslat ebben a formájában kerül a Parlament elé - és elfogadásra is kerül -, azt járműértékesítésben és forgalmazásban érintett szervezetek egyik legnagyobb sikereként lehet elkönyvelni, azzal a kitétellel, hogy nem csak saját maguk, hanem a közlekedés minden résztvevője számára hozhat kézzelfogható előnyöket.