Hihetetlen, de igaz, ennyit keres egy átlagos taxis Budapesten: 2025-ben is megéri belevágni?

A fővárosi vezetés két tárgyalási fordulót követően elutasította a taxisok által kezdeményezett díjemelést. A döntés nyomán megvizsgáltuk, hogyan fogadták ezt a taxisok, milyen gazdasági realitásokkal szembesülnek a mindennapokban, és hogyan viszonyulnak a budapesti árak a nemzetközi tarifákhoz - írja a Telex.

A szakmabeliek becslése szerint jelenleg 7500-8000 engedéllyel rendelkező taxis dolgozik Budapesten. A piac legnagyobb szereplői a Bolt, a City Taxi, a Főtaxi, az Uber és a 6×6 Taxi. A megkérdezett sofőrök szerint a legálisan működő taxisok helyzete folyamatosan romlik, miközben egyre kiszolgáltatottabbá válnak a fuvarszervező cégekkel szemben.

Bár a taxisok adózási szempontból privilegizált helyzetben vannak – a kata adózási forma lehetőségét megtarthatták, amikor másoktól elvették –, a piac túlkínálata miatt nehezen tudnak megfelelő bevételre szert tenni. A látszólag impozáns, havi 1,3-1,7 millió forintos bruttó bevétel mellett jelentős költségekkel kell számolniuk. A taxisok különböző konstrukciókban dolgoznak: vannak katás és átalányadós egyéni vállalkozók, társas vállalkozásokban dolgozók, illetve ezek kombinációi. A jövedelmezőség szempontjából meghatározó, hogy saját vagy bérelt autóval végzik-e a szolgáltatást. Saját autó esetén az amortizáció (havi 100-180 ezer forint) jelentős költségtényező.

Egy átlagos, havi 1,5 millió forintos bevételből a fuvarszervezőnek fizetett díj, az adók és járulékok, az üzemanyag, a szervizköltségek, a fővárosi díjak és az amortizáció levonása után körülbelül 650 ezer forint nettó jövedelem marad a sofőrnek. Ehhez forrásaink szerint legalább havi 250 óra munkára van szükség.

A fuvarszervezőknek fizetendő díjak változatosak: van, aki fix havi 170-180 ezer forintot fizet, mások a bevételük 15-19 százalékát adják le. Akik bérelt autóval dolgoznak, jellemzően heti 75-95 ezer forint bérleti díjat fizetnek, amihez a bevétel 13 százaléka is hozzáadódik adminisztrációs költségként.

A taxisoknak számos legális és illegális versenytárssal kell szembenézniük. A BKK reptéri járata, a transzferszolgáltatások, a carsharing-szolgáltatók, a sofőrszolgálatok, de még a rollerek és közbringák is elvesznek utasokat tőlük. Emellett a feketepiacon működő, engedély nélküli személyszállítók is jelentős konkurenciát jelentenek. A tarifaemelési tárgyalásokon a főváros mellett három taxis érdekvédelmi szervezet – az Országos Taxi Szövetség, a Fővárosi Taxi Egyesület és a Taxisok Érdekvédelmi Szervezete – vett részt. A taxisok 27 százalékos emelést javasoltak, ami az alapdíjat 1400, a kilométerdíjat 560, a percdíjat pedig 140 forintra növelte volna.

Az érdekvédők azzal érveltek, hogy az elmúlt három évben csak 10 százalékos díjemelést tudtak érvényesíteni, miközben az infláció 30 százalék felett volt. Ugyanakkor 2022 áprilisában jelentős, 33-43 százalékos emelés történt, így három év alatt összességében 45 százalékkal nőttek a tarifák. A taxisok szerint a rendszeres, kisebb mértékű korrekció jobb lenne, mint a többévenkénti nagyobb emelés. A ritkán végrehajtott, de jelentős áremelések sokkolóak lehetnek az ügyfelek számára, miközben a taxisok fokozatosan elveszítik tartalékképzési lehetőségeiket.

A COVID-járvány alatt drasztikusan visszaesett a kereslet, sokan elhagyták a szakmát. A piac helyreállása után átmenetileg taxishiány alakult ki, ami javította a megmaradtak jövedelmezőségét. A taxisok most azt szeretnék elérni, hogy körülbelül 6500 főben korlátozzák a budapesti taxisok számát.

Címlapkép: Koszticsák Szilárd, MTI/MTVA