Pénzcentrum • 2026. július 14. 17:15
A BMW éveken át a prémium autók egyik legnépszerűbb márkája volt Kínában, mára azonban egyre nehezebben tart lépést a helyi elektromosautó-gyártókkal. A német vállalat nagy reményeket fűz az év végén érkező Neue Klasse modellcsaládhoz, de elemzők szerint kérdéses, hogy ez elegendő lesz-e ahhoz, hogy visszaszerezze elvesztett piaci pozícióit a világ legnagyobb autópiacán.
A BMW kínai értékesítése a második negyedévben 30 százalékkal esett vissza, ami miatt a vállalat három éven belül már harmadszor volt kénytelen rontani eredményvárakozását. A visszaesés hátterében nemcsak a gyengébb kereslet áll, hanem az is, hogy a kínai gyártók sokkal gyorsabban fejlesztenek új modelleket és digitális szolgáltatásokat, mint európai riválisaik.
A Reuters elemzése szerint a BMW túl sokáig ragaszkodott azokhoz az értékekhez, amelyek korábban sikeressé tették. A kiváló vezethetőség és a prémium minőség továbbra is fontos, a kínai vásárlók azonban ma már legalább ennyire figyelnek a fedélzeti szoftverekre, a mesterséges intelligenciával támogatott vezetéstámogató rendszerekre és az autó digitális szolgáltatásaira. A helyi gyártók, köztük a Xiaomi, a Nio és a BYD ezen a területen jelentős előnyre tettek szert.
A különbséget jól mutatja, hogy Kínában ma már az új autók 46 százaléka teljesen elektromos, miközben a BMW helyi eladásaiban az akkumulátoros modellek aránya mindössze 5 százalék. A vállalat ezért nagy reményeket fűz az első Neue Klasse modellhez, az új iX3 szabadidő-autóhoz, amely novemberben debütál a kínai piacon.
A német autógyár számára az is kihívást jelent, hogy a kínai autógyártók lényegesen gyorsabban reagálnak a piaci változásokra. Míg egy új modell fejlesztése a helyi vállalatoknál akár 18 hónap alatt is lezajlik, a hagyományos európai autógyártóknál ez jellemzően jóval hosszabb folyamat. Emiatt a kínai márkák gyorsabban tudják követni a vásárlói igények változását és az új technológiai trendeket.
Az árverseny szintén komoly nyomást gyakorol a német gyártóra. A kínai elektromos autók egyre kedvezőbb áron kínálnak olyan felszereltséget és digitális funkciókat, amelyek néhány éve még csak a prémium kategóriában voltak elérhetők. Emiatt a BMW egyre nehezebben tudja megindokolni magasabb árait a helyi vásárlók számára.
Bárkinek járhat ingyen 8-11 millió forint, ha nyugdíjba megy: egyszerű igényelni!
A magyarok körében évről-évre nagyobb népszerűségnek örvendenek a nyugdíjmegtakarítási lehetőségek, ezen belül is különösen a nyugdíjbiztosítás. Mivel évtizedekre előre tekintve az állami nyugdíj értékére, de még biztosítottságra sincsen garancia, úgy tűnik ez időskori megélhetésük biztosításának egy tudatos módja. De mennyi pénzhez is juthatunk egy nyugdíjbiztosítással 65 éves korunkban és hogyan védhetjük ki egy ilyen megtakarítással pénzünk elértéktelenedését? Minderre választ kaphatsz ebben a cikkben, illetve a Pénzcentrum nyugdíj megtakarítás kalkulátorában is. (x)
A BMW nincs egyedül a problémáival. A Volkswagen, a Mercedes-Benz és a Porsche is jelentős visszaesést szenvedett el Kínában az idei második negyedévben, miközben a hazai márkák tovább növelték piaci részesedésüket. A német autógyártók számára Kína továbbra is kulcsfontosságú piac, ezért az itt elért eredmények a vállalatok globális nyereségére is jelentős hatással vannak.
A BMW vezetése abban bízik, hogy a Neue Klasse modellek, az új szoftverplatform és a kifejezetten a kínai piacra fejlesztett digitális szolgáltatások segítenek fordítani a helyzeten. Elemzők szerint azonban a vállalatnak nemcsak új autókra lesz szüksége, hanem arra is, hogy gyorsabban alkalmazkodjon ahhoz a piacvezető szerephez, amelyet ma már a kínai elektromosautó-gyártók töltenek be.
A német autógyárak nehézségei nem előzmény nélküliek. A Pénzcentrum a múlt héten részletesen is foglalkozott a Volkswagen helyzetével, bemutatva, hogy a kínai versenytársak előretörése, az elektromos átállás, a magas európai gyártási költségek és az amerikai vámok egyszerre helyeznek egyre nagyobb nyomást Európa legnagyobb autógyártójára. Akkor arról is írtunk, hogy a konszern átfogó átalakításra készül, amely Magyarország számára sem közömbös, hiszen az Audi győri gyára a hazai autóipar egyik legfontosabb szereplője.