Egyre gyakoribbak a drasztikus intézkedések, amit a városvezetők hoznak a turisták számának csökkentése érdekében.
A múlt héten érkezett a hír arról, hogy a M3-as metróvonal 222 kocsijának felújítását az orosz Metrowagonmash végezheti el. A BKV már nyilvánosságra hozta, hogy milyen változásokat hoz majd az átalakítás, a Portfolio pedig annak járt utána, hogyan fognak kinézni az új metrókocsik.
Bár továbbra sem teljesen világos, hogy a drágább, de jóval korszerűbb és hosszabb élettartamú új szerelvények megvásárlása helyett miért felújítás céljából vesz fel több tízmilliárd forintos hitelt a főváros, illetve miért a magasabb áron, rövidebb élettartammal bíró szerelvények leszállítását vállaló Metrowagonmash győzött (szó szerint kizárásos alapon) a tenderen, a döntés megszületetett.
Az orosz cég korszerűsíti és újítja fel a 37 darab, hat kocsiból álló szerelvényt 219 millió euróért, 25 éves élettartamot vállalva.
A BKV és a Metrowagonmash közötti szerződéskötésre a tervek szerint 2015. július 20-án kerül sor. Az első szerelvények a szerződés hatálybalépését követően 16-18 hónap múlva (2016 végén) megérkeznek, majd a prototípus szerelvények sikeres próbáit követően havonta két felújított szerelvény kerülhet forgalomba állításra.
De hogy fognak kinézni az "új" metrókocsik?
Messze nem Budapest az első város, amely a túlkoros szovjet kocsik felújítása mellett dönt. A legismertebb talán Prága esete, ahol a Metrowagonmash által gyártott kocsikat a Skoda modernizálta 1996 és 2011 között.
A Kaukázusban is sor került hasonló modernizálására, Tbiliszi és Jereván után legutóbb Bakuban korszerűsítettek néhány kocsit, ott a munkákat a budapesti 2-es és 4-es vonalakra is új kocsikat szállító Alstom végezte.
Ha azonban olyan példát akarunk keresni, ahol a modernizálást teljes egészében a Metrowagonmash végezte (és így a budapesti metró jövőjének szempontjából relevánsabb), Oroszországban kell szétnéznünk. Két városban, Moszkvában és Nyiznyij Novgorodban közlekednek jelenleg a felújított kocsik.
LAKÁST, HÁZAT VENNÉL, DE NINCS ELÉG PÉNZED? VAN OLCSÓ MEGOLDÁS!
A Pénzcentrum lakáshitel-kalkulátora szerint ma 10 millió forintot, 15 éves futamidőre, már 7,21 százalékos THM-el, havi 89 803 forintos törlesztővel fel lehet venni a CIB Banknál. De nem sokkal marad el ettől a többi hazai nagybank ajánlata sem: az Erste Banknál 8,04% a THM, a Raiffeisen Banknál 8,09%; az UniCredit Banknál 8,12%, a K&H Banknál 8,31%, akárcsak az OTP Banknál. Érdemes még megnézni magyar hitelintézetetek további konstrukcióit is, és egyedi kalkulációt végezni, saját preferenciáink alapján különböző hitelösszegekre és futamidőkre. Ehhez keresd fel a Pénzcentrum kalkulátorát. (x)
Ahogy a Portfolio Moszkvában készített fotóin is látható, a hazai terepre készült modernizáció során kevésbé élénk színeket alkalmazott a Metrowagonmash, mint más cégek nyugatabbra és délebbre. A leginkább szembetűnő újdonság az, hogy az üléskialakítás egyértelműen jelöli, hogy hat ülőhely található két-két ajtó között. (Budapesten ritka, hogy ötnél többen helyet tudnak foglalni, így egy ilyen kialakítás ösztönözheti a magyar főváros ingázóit a helygazdaságosabb elhelyezkedésre.)
A másik szembetűnő elem a plafonon elhelyezett ventilátorok sora, melyek a BKV szerint "menet közben és álló helyzetben, áramkimaradás esetén is" működőképesek, ráadásul halkak lesznek.
Jelenleg az év áprilistól nagyjából októberig tartó időszakában a 3-as metró bármikor jó eséllyel pályázhat a "Budapest legmelegebb helye" címre, az utasok számára szinte garantált a szaunában töltött percekhez fogható élmény. Ennek oka többek között az, hogy a jelenleg nem éppen korszerű technikával működő szerelvényekből az állomásra történő beállás során az utastérbe áramlik a forró levegő - a BKV ígérete szerint a korszerűsítés során ez a fullasztó hatás megszűnik.
Ezt és a ventilátorokat összeadva már van némi esély arra, hogy nem lesz állandó a 30 fok felett hőmérséklet a 3-as metró szerelvényein a nyári hónapokban, azt azonban így is érdemes megjegyezni, hogy ezzel a felújítással minden esélye meglesz Budapestnek, hogy 2040-ben az egyetlen város legyen Európában, ahol (valódi) légkondicionáló berendezés nélküli metrószerelvények közlekednek.
A CSA, azaz a közösség által támogatott mezőgazdasági modell hazánkban egyelőre alig ismert, pedig Nyugat-Európában és az amerikai földrészen egyre elterjedtebb.
Hadtörténeti kuriózum lehet az a 120 darab színes, jó minőségben retusált és digitalizált, publikálás előtt álló felvétel, amely 45 év lappangás után került elő.
Az egyik legígéretesebb hazai technológiai startup által most piacra dobott okos gyűrű lehetővé teszi, hogy egyetlen érintéssel bármilyen infót megosszunk magunkról új ismerősünkkel.
Rekord gyorsasággal fogytak el a jegyek arra 400 fősre tervezett, fiataloknak szóló kapcsolatépítő és önfejlesztő rendezvényre, amelynél a szervezők a közösségi finanszírozás modelljével toboroztak.
-
Folytatódik az árcsökkentési program a Lidlben: mutatjuk, milyen akciók érkeztek
A magyar vásárlók különösen árérzékenyek, még mindig megnézik, hogy mire, mennyit költenek.
-
Erre most még kevesen gondolnak, amikor hitelt vesznek fel
Fáy Zsolttal, a MagNet Bank elnökével beszélgettünk.
-
Videó: bejutottunk a SPAR üzemébe, ahol évi 20 millió kg húst dolgoznak fel
Jelenleg több mint 360 ember dolgozik az üzemben.
- Robert Fico Kína felé fordul, mert az EU számára kimerült
- Rengeteg halálos áldozata van a Rafahot és Gázavárost ért bombázásnak
- Kijev több veszteséget is beismert
- Így indulhatnak a nemzetiségi választáson induló jelöltek
- Izrael megnyitotta az asdodi kikötőt
- Nebraskában a tornádó 250 kilométeres óránkénti sebességet meghaladó széllökésekkel haladt