Pénzcentrum • 2026. július 2. 04:03
A közeljövőben mintegy kétmilliárd eurós uniós forrás nyílhat meg Magyarország vasúti járműparkjának megújítására. A nemzetgazdaság szempontjából kulcsfontosságú, hogy az új szerelvények gyártása és hosszú távú karbantartása belföldön valósuljon meg, ehhez azonban kiszámítható, több évre előre tervezett megrendelési környezetre van szükség.
A közeljövőben mintegy kétmilliárd eurós uniós forrás nyílhat meg Magyarország vasúti járműparkjának megújítására - emlékeztet elemzésében a Gazdaságkutató Központ (GKI). Mint kifejtik: a MÁV-flotta átlagéletkora jelenleg 42 év, miközben az európai uniós átlag nem éri el a húsz évet. A regionális versenytársak, így Csehország, Szlovákia és Lengyelország már sikeresen végrehajtották a modernizációt, hiszen uniós forrásokból és magas hazai ipari részvétellel 20–25 évre csökkentették vonataik átlagéletkorát.
Bár Magyarország több mint két évtizedes lemaradásban van, a most kilátásba helyezett források lehetőséget adnak a felzárkózásra, feltéve, hogy az ország időben lehívja a támogatásokat, és a közbeszerzések is megfelelnek az uniós előírásoknak.
A beruházások nemzetgazdasági haszna szempontjából kulcskérdés, hogy hol készülnek az új járművek, ugyanis egyetlen korszerű motorvonat vagy személykocsi előállítása mintegy 600–800 beszállító együttműködését igényli. Amennyiben a megrendeléseket külföldi vállalatok nyerik el, a magas hozzáadott értékű termelés, valamint az adó- és járulékbevételek más országok gazdaságát erősítik. Ezzel szemben a hazai gyártás révén mindezek a jótékony hatások belföldön realizálódnak, amint arra a GKI elemzése is felhívja a figyelmet.
A magyar vasúti járműgyártásban jelenleg is rendelkezésre áll a szükséges mérnöki szaktudás és kapacitás. Ezt igazolja a Stadler szolnoki kocsiszekrénygyártó bázisa, valamint az Alstom mátranováki üzeme is, amely nemzetközi értékláncokba bekapcsolódva állít elő forgóvázkereteket. Bár a Dunakeszi Járműjavító és a Ganz-Mavag köré szervezett korábbi programok finanszírozási és szervezeti okokból nehézségekbe ütköztek, ez nem az iparág életképtelenségét bizonyítja. Sokkal inkább rávilágít arra, hogy a szektor fenntartásához nem elegendőek az ad hoc projektek, a gyárak működéséhez ugyanis stabil és kiszámítható piac szükséges.
Ahhoz, hogy a rendelkezésre álló keretösszeg valóban a magyar gazdaságot élénkítse, három alapvető feltételnek kell teljesülnie. Egyrészt szükség van egy legalább három-öt éves, előre megtervezett megrendelési programra, másrészt a közbeszerzési feltételekben rögzíteni kell a hazai hozzáadott értékre vonatkozó elvárásokat.
LAKÁST, HÁZAT VENNÉL, DE NINCS ELÉG PÉNZED? VAN OLCSÓ MEGOLDÁS!
A Pénzcentrum lakáshitel-kalkulátora szerint ma 30 000 000 forintot 20 éves futamidőre már 6,62 százalékos THM-el, havi 184 778 Ft forintos törlesztővel fel lehet venni a K&H Banknál. De nem sokkal marad el ettől a többi hazai nagybank ajánlata sem: az UniCredit Banknál 6,78%, az Erste Banknál 6,78%, a CIB Banknál 6,89%, míg a MagNet Banknál 7,02%. Érdemes még megnézni magyar hitelintézetetek további konstrukcióit is, és egyedi kalkulációt végezni, saját preferenciáink alapján különböző hitelösszegekre és futamidőkre. Ehhez keresd fel a Pénzcentrum kalkulátorát. (x)
Biztosítani kell továbbá a járművek teljes életciklusának, így a karbantartásnak, a nagyjavításnak és az alkatrészellátásnak a hazai lefedettségét. Mivel egy korszerű vonat 30–40 évig üzemel, az ez idő alatt felmerülő fenntartási költségek nagyságrendileg elérik a kezdeti beszerzési árat. Ezen folyamatok belföldön tartása hosszú távon több munkahelyet és jelentősebb bevételt garantál az országnak, mint maga a gyártás.
címlapkép: Jászai Csaba, MTI/MTVA Bizományosi