Drávucz Péter • 2025. június 4. 09:59
A Pénzcentrum információ szerint sztrájkhelyzet fenyeget a ferihegyi repülőtéren, mert a légiközlekedési szakszervezetek és a Budapest Airport álláspontja a többszöri tárgyalási forduló ellenére sem közeledett. A bérfelzárkóztatás kérdésben tapasztalható véleménykülönbség mértékére jellemző, hogy az üzemeltető 4%-os béremelést ajánlott, míg a szakszervezetek legalább 10% felettit szeretnének elérni. Vita van a sztrájkjog elégséges szolgáltatásának mértékéről is. A vita utasok százezreit érintheti, miközben már tavaly nyáron is súlyos anomáliák voltak a hazai és európai légiközlekedésben, ráadásul a nyakunkon van június 21-től az iskolai vakáció.
A Légiközlekedési Egyesült Szakszervezet, a Repülőtéri Dolgozók és Szolgáltatók Szakszervezete, a Repülőteret Üzemeltető Dolgozók Szakszervezete és a Budapest Airport közti véleménykülönbségre jól rávilágít két márciusi közlemény. A szakszervezetek véleménye szerint az ajánlott bér elégtelen mértékű, a munkáltató semmilyen meggyőző, akceptálható érvet nem mutatott fel arra vonatkozóan, hogy ezt akár a kollektív munkaügyi vitával érintett vállalatok helyzete, akár más makrogazdasági tényező alátámasztaná.
Szerintük évekig harcosan küzdöttek a privatizáció ellen, örömmel fogadták az állam tulajdonosi pozícióba kerülését; bízva abban, hogy a munkaügyi kapcsolatok területén is kedvező változások következnek be: rövid időn belül kollektív szerződés-kötésre kerülhet sor, illetve a munkavállalók bére versenyképes módon növekedhet. A jelenlegi helyzet szerint ugyanakkor csökkenhetnek a reáljövedelmek, különösen az alacsonyabb alapbérrel rendelkező munkavállalók esetében.
A Budapest Airport közleménye szerint a munkavállalók bére az elmúlt években dinamikusan nőtt, a repülőtér-üzemeltető álláspontja szerint a vállalat juttatási csomagja versenyképes és megfelel a munkaerő-piaci igényeknek.
Elkerülhető-e a sztrájkhelyzet?
A Pénzcentrum megkeresésére Csorba Attila, a Légiközlekedési Egyesült Szakszervezet elnöke elmondta: a légi közlekedési szektor munkaerőhiánnyal és sok területen versenyképtelen, nyomott bérekkel küzd – legyen szó légiforgalmi irányítókról, földi kiszolgálókról, biztonsági vagy egyéb személyzetről. A rendszer úgy működik, hogy egyre több munka, egyre kevesebb pénz jut egy időegységre vetítve. A több százórás rendkívüli munkavégzés nélkül a munkavállalók jelentős részének boldogulása, megélhetése szinte lehetetlen lenne.
Mindezek miatt is a repülőtéri dolgozók közösen 10% feletti emelést, egyéb juttatások bevezetését, valamint az évek óta csak fokozódó pszichoszociális terhelések csökkentését, megfelelő kezelését követelik. A megállapodás hiánya miatt jelenleg sztrájkhelyzet áll fenn, mivel a tárgyalások eddig sikertelenül zárultak – emelte ki Csorba Attila, aki szerint a dolgozók feszített, folyamatosan növekvő munkaterhelése és a kollektív bérrendezés hiánya is komoly kockázatot jelent a nyári működésre nézve. A repülésbiztonságot érintő területeken pedig ilyen mértékben nem szabadna spórolni a béreken.
A Pénzcentrum megkereste a Budapest Airport kommunikációs igazgatóságát. Arra voltunk kíváncsiak, hogy a szakszervezettel folytatott tárgyalások során közeledtek-e az álláspontok a béremelés tekintetében, látnak-e lehetőséget a megegyezésre, mi szükséges ehhez? Hogyan lehetne elkerülni, hogy egy esetleges sztrájk miatt katasztrofális állapotok legyenek Ferihegyen, hiszen mindenképpen nehéz nyár előtt áll a hazai és az európai polgári légiközlekedés. A hivatalos válasz szerint
a Budapest Airport több alkalommal is egyeztetett kollektív munkaügyi vita keretében a bérekről a munkavállalói érdekképviseleti szervezetekkel, az egyeztetések azonban megállapodás nélkül zárultak. A Budapest Airport teljes mértékben felkészült a nyári szezonra. Minden munkatársa elkötelezett amellett, hogy utasainknak a legjobb szolgáltatást nyújtsa.
Vita van az elégséges szolgáltatásokról is
A sztrájktörvény és az alaptörvény XVII. cikk (2) bekezdése szerint a munkavállalókat megillető sztrájkjog gyakorlása során a még elégséges szolgáltatás mértékét törvény, vagy annak hiányában a tárgyaló felek megállapodása határozza meg. Vita esetén a bíróság dönt. Úgy tudjuk, a szakszervezetek 2025. április 25-én írásban válaszoltak a Budapest Airport március 25-i ajánlatára, ám nem történt előrelépés.
Csorba Attila szerint az elégséges szolgáltatás célja, hogy a munkáltató működésére gyakorolt nyomás megmaradjon, ezzel biztosítva a sztrájkjog érdemi gyakorlását. Ez csak akkor tekinthető arányos korlátozásnak, ha a sztrájkjog lényegi, nyomásgyakorló jellege megmarad. A jelenlegi munkáltatói javaslat nem idézne elő észlelhető változást a Budapest Airport működésében, így a sztrájk tényleges hatása megszűnne. A vonatkozó jogszabályokat nem lehet úgy értelmezni, hogy azok teljesen ellehetetlenítsék a sztrájkjog gyakorlását.
Bárkinek járhat ingyen 8-11 millió forint, ha nyugdíjba megy: egyszerű igényelni!
A magyarok körében évről-évre nagyobb népszerűségnek örvendenek a nyugdíjmegtakarítási lehetőségek, ezen belül is különösen a nyugdíjbiztosítás. Mivel évtizedekre előre tekintve az állami nyugdíj értékére, de még biztosítottságra sincsen garancia, úgy tűnik ez időskori megélhetésük biztosításának egy tudatos módja. De mennyi pénzhez is juthatunk egy nyugdíjbiztosítással 65 éves korunkban és hogyan védhetjük ki egy ilyen megtakarítással pénzünk elértéktelenedését? Minderre választ kaphatsz ebben a cikkben, illetve a Pénzcentrum nyugdíj megtakarítás kalkulátorában is. (x)
A Budapest Airport jelenlegi álláspontja szerint a teljes normál üzemelés számítana még elégséges szolgáltatásnak. Ez magában foglalná az összes utas-ellenőrző kapu egyidejű nyitva tartását és a forgalmi kiszolgálás 100%-os működését – ez gyakorlatilag a teljes szolgáltatási szintet jelentené. Ez a megközelítés nem tesz különbséget a biztonsági, életmentő, közbiztonsági feladatok, valamint a gazdasági-üzleti szolgáltatások között. A szakszervezetek álláspontja szerint ez a munkáltatói javaslat súlyosan aránytalan, és ellentétes a jogszabályok szellemiségével, és a feleknek arányos, életszerű korlátozásban kell megállapodniuk.
Pedig ez a nyár amúgy is kemény lesz
Az Eurocontrol legfrissebb előrejelzése szerint 2025 nyarán az európai légi forgalom további növekedést mutat: a repülések száma 11,0 millió körül alakul (ez 3,7%-os emelkedés a 2024-es szinthez képest). Ugyanakkor a vezető iparági szervezetek, köztük az IATA is hangsúlyozzák, hogy a kapacitásbővülést most korlátozza az új repülőgépek késése és az alkatrészek hiánya. Így hiába erősödik az utasok igénye (az európai légitársaságok februári utasforgalma 5,7%-kal nőtt éves összevetésben, miközben a kínált kapacitás csak 4,9%-kal bővült), a pótlólagos gépek hiányában torlódások, járatkésések várhatók.
Ezt a rendkívüli terhelést csak közös fellépéssel (légitársaságokkal, repülőterekkel, földi kiszolgálókkal és irányító központokkal együttműködve) lehet kezelni a növekvő nyári csúcsforgalomban. Az európai nyári csúcsidőszakban – hálózati adatok szerint – akár napi 37 000 járat is előfordulhat a légtérben. Az ilyen mértékű forgalom viszont gyorsan eléri a földi infrastruktúra korlátait is. A rendelkezésre álló kapuk és állóhelyek száma már most is szűk keresztmetszetet jelent egyes napokon.
Mindezek okán a Ferihegyen lévő 76 check-in pultnál, ahol az utas-beszállás indul, hosszú sorok alakulhatnak ki. Az átvilágító-kapuk áteresztőképességét a biztonsági személyzet létszáma, leterheltségük foka és az ellenőrzés minősége is befolyásolja – a két terminálban összesen 20 átvilágító-kapu üzemelhet. A Liszt Ferenc repülőtér jelenleg összesen körülbelül 40 utasforgalmi állóhellyel rendelkezik.
A napi járatok tekintetében sem végtelenek a lehetőségek: a 2025-ös nyári menetrendben Budapest összesen 71 000 járatot kínál (ez 9,8%-os bővülés 2024-hez képest), ami nyáron átlagosan napi 400 járatot jelent. Ez akár 40 000 feletti napi utas-számot is eredményezhet, ami komoly terhelést ró a meglévő infrastruktúrára.
Fotó: Koszticsák Szilárd, MTI/MTVA