Pénzcentrum • 2026. augusztus 4. 12:01
Az elektromos autók európai térnyerése tovább folytatódik, az átállás üteme azonban országonként jelentősen eltér. Míg egyes államokban már szinte kizárólag tisztán elektromos autókat vásárolnak az újautó-piacon, addig Közép- és Dél-Európa több országában továbbra is a hagyományos hajtásláncok dominálnak. Erre hívta fel a figyelmet az Arval Magyarország az Európai Gépjárműgyártók Szövetségének (ACEA) legfrissebb adatai alapján.
A statisztikák szerint Norvégia toronymagasan vezeti az európai rangsort, ahol az új személyautó-eladások 95,9 százalékát már tisztán elektromos modellek tették ki. A második helyen Dánia áll 68,5 százalékkal, míg Hollandia, Finnország és Svédország is az élmezőnybe tartozik.
Európai szinten ugyanakkor jóval alacsonyabb az elektromos autók aránya. Az ACEA adatai szerint a tisztán elektromos modellek az újautó-eladások 19,5 százalékát adták, míg a plug-in hibridek részesedése 9,6 százalék volt.
Magyarország továbbra is az európai átlag alatt teljesít. Az új személyautók között a tisztán elektromos modellek aránya 8,5 százalékot tett ki, míg a plug-in hibrideké 5,5 százalék volt. Lengyelországban, Romániában, Csehországban és Olaszországban szintén egyszámjegyű maradt a tisztán elektromos autók piaci részesedése.
Az adatok arra is rámutatnak, hogy több országban a plug-in hibridek továbbra is fontos szerepet töltenek be az elektrifikációban. Spanyolországban, Görögországban és Olaszországban például ezek a modellek népszerűbbek, mint a tisztán elektromos autók, ami arra utal, hogy sok vásárló még átmeneti megoldásként tekint a részben villamosított hajtásláncokra.
„A legfrissebb adatok alapján már nem egyszerűen az elektromos autók térnyeréséről beszélhetünk, hanem arról, hogy Európa elektromos átállása eltérő sebességgel zajlik. Míg egyes országok gyakorlatilag a belső égésű motorok utáni korszakba léptek, más piacokon még hosszú évekig meghatározó szerepe maradhat a hagyományos vagy részben villamosított hajtásláncoknak. A következő évek egyik legfontosabb kérdése az lesz, hogy a jelenleg lemaradó országok milyen ütemben tudják fejleszteni a töltőinfrastruktúrát, illetve mennyire válik elérhetővé az elektromos mobilitás a szélesebb vásárlói rétegek számára” – idézi a közlemény Agárdi Mariannát, az Arval Magyarország ügyvezető igazgatóját.
LAKÁST, HÁZAT VENNÉL, DE NINCS ELÉG PÉNZED? VAN OLCSÓ MEGOLDÁS!
A Pénzcentrum lakáshitel-kalkulátora szerint ma 30 000 000 forintot 20 éves futamidőre már 6,62 százalékos THM-el, havi 184 778 Ft forintos törlesztővel fel lehet venni a K&H Banknál. De nem sokkal marad el ettől a többi hazai nagybank ajánlata sem: az UniCredit Banknál 6,78%, az Erste Banknál 6,78%, a CIB Banknál 6,89%, míg a MagNet Banknál 7,02%. Érdemes még megnézni magyar hitelintézetetek további konstrukcióit is, és egyedi kalkulációt végezni, saját preferenciáink alapján különböző hitelösszegekre és futamidőkre. Ehhez keresd fel a Pénzcentrum kalkulátorát. (x)
A közlemény szerint az országok közötti különbségeket több tényező magyarázza. Az elektromos autók terjedését befolyásolja a lakosság vásárlóereje, a töltőinfrastruktúra fejlettsége, az állami támogatások rendszere és a szabályozási környezet is.
Az eltérő fejlettségi szintet jól mutatja, hogy míg több északi országban a belső égésű motorral szerelt autók már kisebbségbe kerültek az újautó-piacon, addig Közép-Európában továbbra is jelentős a benzines és dízelmodellek aránya. Szlovákiában például a dízelautók részesedése még mindig 56 százalék, Csehországban pedig 47 százalék.