Szánthó Péter • 2025. július 17. 19:00
Egyszerre három új vagy frissített modellel támad az Opel 2025-ben, köztük a ráncfelvarrott Mokkával, amelyből benzines, hibrid és elektromos verzió is elérhető. Tesztünkön a lágy hibrid változat járt, amely nemcsak takarékosnak bizonyult, de kényelmes utazást is kínált a remek, AGR-minősítésű ülésekkel. A Mokka a modellfrissítés után is stílusos, városi crossover, amely praktikumával és széles hajtáslánc-választékával széles közönségnek szól.
Egészpályás letámadást indított 2025-ben az Opel, megérkezett az új Frontera, a frissített Grandland, és tesztünk alanya, a ráncfelvarrott Mokka is. A márka stratégiája, hogy minden egyes modellből kínálnak hagyományos motorral szerelt verziót, hibridet és elektromosat is - így a vásárlónak nem a meghajtás miatt kell válogatnia az autók között, hanem annak alapján választhat, ami tetszik neki. A Mokkával is ez a helyzet.
Külsőre nem sokat változott a 2021-ben debütált elődjéhez képest, ez a modell kapta meg először az Opel Vizor névre keresztelt hűtőrács-dizájnját, amit az új generáció is megtartott. Kívül lényegében apróbb finomhangolások történtek, így például a króm díszítőelemeket feketére cserélték.
A karosszéria 4150 milliméter hosszú, 1987 mm széles, 1535 mm magas, a Mokka tengelytávja pedig 2557 mm, azaz vérbeli kis szabadidőautós paraméterekkel rendelkezik. Ennek megfelelően könnyű vezetni, manőverezni vele - tolatásnál még a 360 fokos parkolókamera is támogatja ebben a sofőrt. Az autó fordulóköre kb. 11 méter, ami teljesen vállalható. Az autó futóműve a városi terepen nem vallott kudarcot, szépen elnyelte a kátyúkat. Viszont a szélzaj felerősödik amint 100 fölé gyorsítunk.
Nálunk a lágy hibrid változat volt, amelyet egy 1,2 literes, háromhengeres benzines erőforrás hajt, valamint egy 21 lovas villanymotor, így összességében 145 lóerőt és 230 Nm nyomatékot kapunk, ami bőségesen elég egy ekkora autóhoz. Bár nem teljesen csöndben dolgozik a motor, de nincs kellemetlen hangja, a hibrides bőgetést is csak elvétve tapasztaltam, a váltó is
Három mód közül választhatunk - normál, sport, eco - a sportban valóban kicsit harapósabbá válik az autó, mialatt a takarékos mód valamelyest visszafogja a teljesítményt, és mintha az autó többet támaszkodna a villanymotorra is. A rekuperáció nem túlzottan erős, bár fékezi és tölti az autót, de a klasszikus "egypedáslos" vezetés sokszor nem kivitelezhető.
Belül hozza, amit vársz
Az utastérben egyből feltűnik a Grandlandban is használt, újfajta kormánykerék, amely kissé lapított, de a fogása pont ideális, és szerencsére rendes, fizikai gombok vannak rajta, nem a több márkánál divatos, érintésérzékeny felületek. A beltérben amúgy a legtöbb helyen - ahol nem fekete zongoralakk van... - kellemes tapintású, minőséginek ható anyagokat használtak, és az összeszerelés minőségével sem volt probléma - összességében hozza azt az érzetet, ami ebben a kategóriában elvárható, csak a láthatár alatt kezdődnek az olcsóbb hatású anyagok. Töltőportból elöl és hátul sincs hiány, az USB mellett van vezeték nélküli töltő és 12 voltos csatlakozó is.
Több funkció is a menürendszerbe költözött, de fizikai gombja van a hangerőállítónak és a hőmérséklet szabályzójának - valamint a ventilátor sebességét is tekerővel lehet állítani. Ezen felül a menetirányváltó kapcsolója, a módválasztó és a parkolófék maradt meg a fizikai kapcsolónak. A digitális műszerfal 10 colos, a fontos információkat kifejezetten egyszerűen és jól jeleníti meg a kormány mögötti kijelzőn, sokat variálni nem lehet, de ez így is van jól - praktikus, és könnyen átlátható ez a dizájn.
Külön ki kell emelni az üléseket, amelyek borzasztó jó tartásúak, kényelmesek, még többszáz kilométer levezetése után sem sajdul bele az ember dereka az ülő pozicióba. Az Opel külön büszke arra, hogy az ülései megkapták az AGR-tanúsítványt. Az AGR, azaz az Aktion Gesunder Rücken egy németországi független szervezet, amelynek célja a hátfájás megelőzése és a gerinc egészségének támogatása. Az AGR orvosokból és egészségügyi szakértőkből álló testület segítségével értékeli és tanúsítja azokat a termékeket – például irodai székeket, autóüléseket, matracokat, gyermeküléseket –, amelyek ergonomikus kialakításukkal hozzájárulnak a gerinc kíméléséhez.
A hátsó szekcióban sincs gond a fotelekkel, a helykínálat is egészen élhető a lábak és a fejek tekintetében - abban viszont már nem vagyok biztos, hogy egymás mellett 3 felnőtt kényelmesen tud utazni hosszabb távokon. A csomagtér űrtartalma 350 liter, padlója két különböző magasságba állítható, de nincsenek sem oldalzsebek, sem pakolókampók. A hibrid rendszer akkupakkja az anyósülés alatt található, így nem vesz el helyet a csomagtérből. A hátsó ülések 1/3–2/3 arányban dönthetők, így igény szerint bővíthető a rakodótér.
LAKÁST, HÁZAT VENNÉL, DE NINCS ELÉG PÉNZED? VAN OLCSÓ MEGOLDÁS!
A Pénzcentrum lakáshitel-kalkulátora szerint ma 20 000 000 forintot 20 éves futamidőre már 6,22 százalékos THM-el, havi 143 171 Ft forintos törlesztővel fel lehet venni a K&H Banknál. De nem sokkal marad el ettől a többi hazai nagybank ajánlata sem: az UniCredit Banknál 6,42%, a Magnet Banknál 6,76%, az Erste Banknál 6,78%, a CIB Banknál 6,79%, míg a Raiffeisen Banknál pedig 7%. Érdemes még megnézni magyar hitelintézetetek további konstrukcióit is, és egyedi kalkulációt végezni, saját preferenciáink alapján különböző hitelösszegekre és futamidőkre. Ehhez keresd fel a Pénzcentrum kalkulátorát. (x)
Oké hibrid, de mennyit eszik?
A teszthéten 80 százalékban autópályán használtam az autót, és 1700 kilométer ment bele. Kiváncsi voltam, mennyire szereti a tempomatos, 130-as tempót, de mint kiderült, egyáltalán nem ugrik meg a fogyasztás: a vége 5,2 liter lett 100 kilométeren, ami javarészt autópályán igen decens eredmény - normál módban. Sőt, még 100 feletti tempónál is sokszor bekapcsolt a villanymotor, lejtős részeken pedig szépen töltött vissza az autó. Ezzel a fogyasztással egy tank kb. 750-800 kilométer megtételére elegendő.
Az Edition felszereltségi szint belépő változata a 100 kW (136 LE) teljesítményű turbó benzines motorral és 6 fokozatú kézi váltóval 7 990 000 forintba kerül. A 96 kW-os (130 LE) turbó benzines, 8 fokozatú automata váltós változat 8 620 000 forintért érhető el, míg a 107 kW-os (145 LE) teljesítményű hibrid hajtáslánccal szerelt, 6 fokozatú automata váltós kivitel 9 340 000 forintba kerül.
A magasabb, GS felszereltségi szinten ugyanez a 136 lóerős kézi váltós benzines modell 8 670 000 forintért vásárolható meg. Az automata váltós, 130 lóerős turbó benzines kivitel 9 300 000 forintba, míg a csúcsváltozatnak számító hibrid hajtású, 145 lóerős modell 10 020 000 forintba kerül. Az árak tartalmazzák az áfát és a regisztrációs adót is.
Az Opel Mokka elektromos változata az Edition felszereltségi szintben 115 kW-os (156 LE) teljesítményű elektromos motorral és automata váltóval 13 990 000 forintba kerül. A magasabb, GS felszereltségű változat ugyanezzel a hajtáslánccal 14 490 000 forintért vásárolható meg.
A vetélytársak közül a Ford Puma lágy hibridként 8 460 000 forintba kerül, a Renault Capturért pedig legkevesebb 9 649 000 forintot kell fizetni.