Pénzcentrum • 2025. február 12. 12:45
A német autipar, amely évtizedeken át az ország gazdasági erejének szimbóluma volt, komoly kihívásokkal néz szembe. A Volkswagen, a Mercedes-Benz és a BMW, amelyek egykor innovációjukról és precíz mérnöki munkájukról voltak híresek, most küzdenek a piaci részesedésük megtartásáért és a nyereségességük fenntartásáért. Az iparág problémái között szerepel a csökkenő termelés, az elektromos autókra való átállás nehézségei, a magas németországi működési költségek, valamint a kínai és más külföldi versenytársak erősödő jelenléte - írta meg a BBC.
A német autógyár jelentősége jól látható Wolfsburg példáján, ahol a Volkswagen gyár dominálja a várost. A 6,5 négyzetkilométeres komplexum mintegy 60 000 embert foglalkoztat a 125 000 fős városból. Dieter Landenberger, a VW-konszern házi történésze szerint "Wolfsburg és a Volkswagen - ez egyfajta szinonimája".
Az iparág azonban komoly gondokkal küzd. A németországi autógyárak kapacitásuk alatt működnek, a termelés jelentősen visszaesett. A Németországban gyártott autók száma a 2017-es 5,65 millióról 2023-ra 4,1 millióra csökkent. Az eladások is csökkentek: a VW eladásai 10,7 millióról 9,2 millióra, a BMW-é 2,46 millióról 2,25 millióra, a Mercedes-Benzé pedig 2,3 millióról 2,04 millióra estek vissza 2017 és 2023 között.
Az elektromos autókra való átállás hatalmas beruházásokat igényelt, de a piac nem nőtt olyan gyorsan, mint várták. Simon Shütz, a német autóipari szövetség (VDA) szóvivője szerint: "Nagyon sok válság van, a válságok egész világa. Amikor az egyik válságnak vége, máris jön a következő."
A németországi magas működési költségek is komoly problémát jelentenek. A német autóiparban az átlagos havi alapbér 2023-ban körülbelül 5300 euró volt, szemben a német gazdaság egészében jellemző 4300 euróval. Az energiaárak is magasak: "Az energiaárak itt háromszor-ötször magasabbak, mint az Egyesült Államokban vagy Kínában - sokkal magasabbak, mint fő versenytársainknál" - mondja Schütz.
A kínai piac, amely korábban a növekedés fontos forrása volt, szintén kihívásokat jelent. A német márkák eladásai és piaci részesedése csökkent Kínában, miközben a helyi márkák erősödnek, különösen az elektromos autók piacán.
LAKÁST, HÁZAT VENNÉL, DE NINCS ELÉG PÉNZED? VAN OLCSÓ MEGOLDÁS!
A Pénzcentrum lakáshitel-kalkulátora szerint ma 20 000 000 forintot 20 éves futamidőre már 6,22 százalékos THM-el, havi 143 171 Ft forintos törlesztővel fel lehet venni a K&H Banknál. De nem sokkal marad el ettől a többi hazai nagybank ajánlata sem: az UniCredit Banknál 6,42%, a Magnet Banknál 6,76%, az Erste Banknál 6,78%, a CIB Banknál 6,79%, míg a Raiffeisen Banknál pedig 7%. Érdemes még megnézni magyar hitelintézetetek további konstrukcióit is, és egyedi kalkulációt végezni, saját preferenciáink alapján különböző hitelösszegekre és futamidőkre. Ehhez keresd fel a Pénzcentrum kalkulátorát. (x)
A német autógyártók most költségcsökkentési intézkedéseket vezetnek be és átszervezik működésüket. A VW például bejelentette, hogy az évtized végéig több mint 35 000 munkahelyet szüntet meg, bár "szociálisan felelős módon".
Az iparág jövője bizonytalan. Dr. Ferdinand Dudenhöffer, a Center for Automotive Research vezetője szerint: "Németország problémája az, hogy nem vagyunk versenyképesek. Nemcsak a költségek tekintetében, hanem az új technológiák tekintetében is, amelyek a jövőben a világot fogják működtetni".
Mások optimistábbak. Simon Schütz szerint az iparág fellendülhet, de ehhez kormányzati támogatásra van szükség. "Az autóparunk világelső lesz, ebben biztos vagyok" - mondja. "A kérdés az, hogy hol lesznek a jövőben a munkahelyek. Németországban lesznek, mert itt tudunk autókat gyártani, vagy a vállalataink máshová mennek?"