MTI • 2026. június 19. 08:55
Komoly vita alakult ki Vitézy Dávid miniszter és a Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. (MKIF) között az M1-es autópálya felújítási munkálatai miatti lezárások ügyében. Miközben a tárcavezető úgy véli, hogy a kormány korábban a kivitelező anyagi érdekeit szem előtt tartva engedélyezte a rendkívül hosszú, akár 40 kilométeres tereléseket, a társaság azzal védekezik, hogy a szigorú állami felügyelet mellett zajló rekonstrukció éppen a balesetmegelőzést szolgálja, a múlt heti halálos szerencsétlenségek pedig nem a munkaterületeken történtek.
Az MKIF közleményben reagált Vitézy Dávid bírálataira, hangsúlyozva, hogy a múlt heti halálos autópálya-balesetek egyike sem az M1-es bővítés alatt álló szakaszain történt. A társaság leszögezte, hogy a forgalomterelések szigorú állami ellenőrzés mellett zajlanak, és kizárólag a hivatalosan jóváhagyott műszaki terveknek megfelelően alakítják ki azokat.
Vitézy Dávid miniszter a kormányzati sajtótájékoztatón élesen bírálta a jelenlegi gyakorlatot. Kifejtette, hogy a korábbi szabályozás értelmében legfeljebb 8 kilométeres szakaszokat lehetett egyszerre lezárni, ám ezt a korlátozást az előző kormány a koncessziós nyertes javára feloldotta.
Ennek következményeként jöhettek létre a mostani, közel 40 kilométeres egybefüggő terelések. A tárcavezető szerint ez a megoldás kizárólag a kivitelező költségeit csökkenti, vagyis a közérdek helyett egyértelműen a magáncég érdekeit szolgálja. Hozzátette, hogy bár a felbontott útszakaszokat fizikailag nem lehet mindenhol azonnal helyreállítani, a kormány igyekszik rendezni a helyzetet a lehetséges szakaszokon.
A vádakra reagálva az MKIF jelezte, hogy a sávelhúzásokat és a munkálatokat kizárólag egy előre elfogadott, a terelések minden paraméterét rögzítő éves program alapján végezhetik, amelyet egy állami többségű tervzsűri hagy jóvá. A vállalat kiemelte, hogy a hosszú tereléseket a nemzetközi tapasztalatokra és a széles körű szakmai egyetértésre alapozva, éppen a baleseti gócpontok felszámolása érdekében vezették be. Állításuk szerint a rendőrségi statisztikák is azt igazolják, hogy a kérdéses szakaszokon csökkent a személyi sérüléssel járó balesetek száma. Emellett a jelentős teherforgalomra tekintettel a jogszabályban előírtnál szélesebb sávokat biztosítanak az autósoknak.
Bárkinek járhat ingyen 8-11 millió forint, ha nyugdíjba megy: egyszerű igényelni!
A magyarok körében évről-évre nagyobb népszerűségnek örvendenek a nyugdíjmegtakarítási lehetőségek, ezen belül is különösen a nyugdíjbiztosítás. Mivel évtizedekre előre tekintve az állami nyugdíj értékére, de még biztosítottságra sincsen garancia, úgy tűnik ez időskori megélhetésük biztosításának egy tudatos módja. De mennyi pénzhez is juthatunk egy nyugdíjbiztosítással 65 éves korunkban és hogyan védhetjük ki egy ilyen megtakarítással pénzünk elértéktelenedését? Minderre választ kaphatsz ebben a cikkben, illetve a Pénzcentrum nyugdíj megtakarítás kalkulátorában is. (x)
Csörgő László vezetéstechnikai oktató ugyanakkor másként látja a helyzetet. Arra hívta fel a figyelmet, hogy minél hosszabb egy terelés, annál nagyobb a ráfutásos balesetek kockázata. A szakember szerint a monoton, lassú haladás miatt a sofőrök figyelme könnyebben lankad, és vezetés közben gyakran a telefonjukat kezdik el használni, ami könnyen ahhoz vezethet, hogy belerohannak az előttük hirtelen feltorlódó kocsisorba.
Címlapkép: Kocsis Zoltán, MTI/MTVA