Szánthó Péter • 2025. február 22. 13:03
Hiába az egyre szigorodó normák és az erőltetett zöld átállás, a Kia nem engedi el a Stonicot és a sima szívóbenzin motorokat. Alaposan kipróbáltuk a márka legkisebb crossoverét, amely egy elég zsúfolt piacon vitézkedik. Mit tud egy alapáron kicsit több mint 7 milliós kocsi, és tényleg elég-e a hely a családi használatra is? Tesztünkből kiderül!
A Kia legkisebb crossovere 2017 óta van a kínálatban, ugyan átesett kisebb-nagyobb ráncfelvarrásokon, de vonásai még a márka előző dizájnvilágát tükrözik, nem kapta meg a mostani, szögletesebb formavilágot. Hiába az EURO 7-es környezetvédelmi norma és a kényszerű zöldítés, a gyártó hisz a Stonicban - legalábbis egyelőre.
Persze, a különféle fejlesztésekkel ez is megkapta például a LED-es fényszórókat, kicsit morcosítottak is rajta. A Stonic az igencsak zsúfolt B-SUV kategóriában vitézkedik: kicsit több mint 4,1 méter hosszú, 1,75 méter széles és majdnem 160 centi magas - egyébként a hasmagassága nem olyan magas, mint elsőre tűnik. Az amúgy 145 forintos felárral kérhető, Honey Bee elnevezésű fényezés is nagyon sokat dob az autó megjelenésén, a fekete műanyag díszbetétek is jól állnak neki ebben a kombóban. Hátulra diffúzort is kapott autó, illetve két kipufogóvéget, de ezek közül csak egyetlen egy igazi, a másik csak dísznek van. A csomagtartó 350 literes, nagyjából a kategóriaátlag, egy nagybevásárlás viszonylag kényelmesen elfér benne.
A Stonic három felszereltséggel (X-Gold, X-Platinum, GT-Line) és két motorral kapható, az 1200 köbcentis négyhengeres szívóbenzinből 79 lóerőt tudtak kipréselni, illetve létezik még hozzá a GT-Line felszereltségű tesztautónkban is helyet kapó, ezres turbóbenzin 100 lóerővel - ez csak háromhengeres. Elektromos rásegítést, hibridhajtást hiába keresünk, de ehhez képest olyan vészesen sokat nem fogyasztott a teszthét alatt vegyes (M0-főút-város) felhasználás mellett: 6,5-7 liter között megállt a történet, és ha nem a 7 sebességes automataváltóval rendeljük, akkor vélhetően még ennél is lejjebb lehetne faragni.
Az sutomataváltó mintha bizonytalan lenne alacsonyabb sebességnél, sokszor nem tudta eldönteni, hogy most bőgetni kell a motort, vagy pedig felváltani a következő sebességbe - így pedig még Eco módban is olykor talán az indokoltnál is magasabban hagyta a fordulatszámot. A 100 lóerővel versenyezni ne akarjunk, az A-ból B-be haladáshoz elégséges, ha kell, akkor fürge is tud lenni. Szerencsére magasabb sebességnél, haladósban a váltóból is eltűnik a bizonytalanság, de ha választani kellene, lehet inkább a manuális mellett döntenék.
Belül minden a régi, de így jó
A Kia a beltérben is megtartotta az előző évtized dizájnját, de ez pont a javára válik. Ugyanis vannak fizikai gombok! Nem kell a menüben túrkálni, ha a klímát akarod állítgatni, vagy az ülésfűtést! Összességében az anyaghasználat megfelel a kategóriának - és a karbon-hatású műanyag betét sokkal jobb, mint a zongoralakk! A sötét belteret ellensúlyozza a világos tetőkárpit, és a tetőablak is, amelynek a rolóját kézzel kell elhúzni - a spórolás jegyében. Hátul ha nagyon kell, 3 felnőtt is elfér, ketten kényelmesen utaznak és a fejtérrel sincsen probléma.
A háromküllős GT-line kormány fogása jó, és a gombjai is egyértelműek, könnyen kezelhető a tempomat, a hangerő és a többi. A 8 colos központi kijelzőn a szoftver szépen fut, az autó csak vezetékkel tudja a CarPlay-t és az Android Autót. A menüben könnyen ki lehet igazodni, és a kormányon lévő programozható gombot érdemes a vezetéstámogató rendszerekre, ott is a sebességhatár-figyelmeztetőre.
Bárkinek járhat ingyen 8-11 millió forint, ha nyugdíjba megy: egyszerű igényelni!
A magyarok körében évről-évre nagyobb népszerűségnek örvendenek a nyugdíjmegtakarítási lehetőségek, ezen belül is különösen a nyugdíjbiztosítás. Mivel évtizedekre előre tekintve az állami nyugdíj értékére, de még biztosítottságra sincsen garancia, úgy tűnik ez időskori megélhetésük biztosításának egy tudatos módja. De mennyi pénzhez is juthatunk egy nyugdíjbiztosítással 65 éves korunkban és hogyan védhetjük ki egy ilyen megtakarítással pénzünk elértéktelenedését? Minderre választ kaphatsz ebben a cikkben, illetve a Pénzcentrum nyugdíj megtakarítás kalkulátorában is. (x)
Mert hát, mint minden autó, a Stonic is csipog-víjjog, ha akár csak egy picit is gyorsabban mész az általá érzékelt sebességhatárnál - és néha nem adja ki jól, hogy mennyivel is lehet menni. De ez nem a Kia hibája, az összes ilyen rendszer csak a kamera képe alapján dolgozik, és egész addig tartja az általa érzékelt korlátozást, ameddig nem jön egy másik tábla.
Mibe kerül a versenytársakhoz képest?
Nehéz terepen próbál teljesíteni a Kia Stonic, ami 7 099 000 forintba kerül legkevesebb, ha az erősebbik motort szeretnénk bele, az 300 ezer forintos felár, az automataváltó pedig további 500 ezer. A tesztautónk 9 649 000 forintos alapárára jött még a 145 ezer forintos fényezés, valamint a negyedmilliós napfénytető, így pedig már 10 millió feletti az árcédula.
A testvérmodell Hyundai Bayon kezdőára 7 699 000 forint, ha pedig valaki az elektromos vonalon is gondolkodik, akkor ott van az Inster, ami 9 999 000 forint. A vetélytársak közül a Suzuki Vitara 7 790 000 forintért kapható, és ez már hibrid, ahogy a Toyota Yaris Cross is, ami 10 180 000 forintról indul. A Dacia Sandero Stepway 6 749 000 forint legkevesebb. A választék tehát nagy, és még hibridből, elektromosból is akad a palettán.