Pénzcentrum • 2025. február 10. 13:43
A Volkswagen spanyol leányvállalata, a SEAT komoly kihívásokkal néz szembe az Európai Unió által bevezetett vámok miatt. A cég vezérigazgatója szerint, ha nem történik változás, kénytelenek lesznek csökkenteni a termelést és elbocsátani mintegy 1500 dolgozót. A helyzet különösen érinti a Kínában gyártott CUPRA Tavascan elektromos autót - közölte a Reuters.
Az Európai Unió tavaly októberben további 20,7%-os vámot vetett ki minden Európában értékesített, Kínában gyártott elektromos autóra. Ez a SEAT számára azt jelenti, hogy a meglévő 10%-os vámon felül kell ezt az extra díjat fizetnie a kínai Anhui-ban gyártott CUPRA Tavascan után.
Wayne Griffiths, a SEAT vezérigazgatója a Reutersnek adott interjújában kifejtette, hogy a vám miatt a leányvállalat tavaly elmaradt a pénzügyi célkitűzéseitől, és 2025-ben több százmillió eurós veszteséget okozhat.
Nincs sok időnk. Még az első negyedévben megoldást kell találnunk
- hangsúlyozta Griffiths. A helyzet súlyosságát jelzi, hogy a SEAT és a Volkswagen-csoport vezetői rendszeresen egyeztetnek az EU tisztviselőivel a Tavascan sorsáról. Sőt, Pedro Sanchez spanyol miniszterelnök is közbenjárt Ursula von der Leyen bizottsági elnöknél a kérdés megoldása és a jelentős munkahelyvesztés elkerülése érdekében.
Bárkinek járhat ingyen 8-11 millió forint, ha nyugdíjba megy: egyszerű igényelni!
A magyarok körében évről-évre nagyobb népszerűségnek örvendenek a nyugdíjmegtakarítási lehetőségek, ezen belül is különösen a nyugdíjbiztosítás. Mivel évtizedekre előre tekintve az állami nyugdíj értékére, de még biztosítottságra sincsen garancia, úgy tűnik ez időskori megélhetésük biztosításának egy tudatos módja. De mennyi pénzhez is juthatunk egy nyugdíjbiztosítással 65 éves korunkban és hogyan védhetjük ki egy ilyen megtakarítással pénzünk elértéktelenedését? Minderre választ kaphatsz ebben a cikkben, illetve a Pénzcentrum nyugdíj megtakarítás kalkulátorában is. (x)
Griffiths szerint, ha az első negyedévben nem sikerül csökkenteni vagy megszüntetni a kiegészítő tarifát, a SEAT kénytelen lesz kivenni a veszteséges járművet a kínálatából. Ez azonban újabb problémát vet fel: hogyan tudja a cég teljesíteni az uniós károsanyag-kibocsátási célkitűzéseket a Tavascan nélkül?
A vezérigazgató figyelmeztetett: "Ha nem tudjuk megoldani a problémát, csökkentjük a belső égésű motorok teljesítményét, és elkezdjük elbocsátani az embereket." A SEAT nem zárja ki a jogi lépéseket sem, bár Griffiths megjegyezte, hogy nem engedhetik meg maguknak a hosszú várakozást. "A CUPRA a mi 'game-changer'-ünk - ez az, ami nyereségessé tett minket mint vállalatot. Ha a CUPRA veszélyben van, akkor a SEAT is veszélyben van" - zárta gondolatait a vezérigazgató.