Pénzcentrum • 2021. december 19. 15:07
Évek óta vezeti a magyar eladási listákat az új Suzuki Vitara. Most egy igen gazdagon extrázott verziót teszteltünk, hogy kiderüljön, megér-e ez a csomag durván 8 millió forintot. Kiderült, hogy mire jut a magyarok kedvenc autója kemény esőben , és mennyit fogyaszt a lágyhibrid meghajtású SUV autópályán.
Vélhetően nem túlzás kijelenteni: a 2015 óta Esztergomban készülő Suzuki Vitara a magyarok kedvenc autja. Gyakorlatilag évek óta vezeti az eladási listákat, megközelíteni is csak testvére, az SX4 S-Cross tudta. De mégis mit esznek ezen az autón a magyarok?
Hogy kiderüljön, kértünk egy tesztautót a hazai márkaképviselettől: a fehér, piros díszítőelemekkel ellátott Vitaránkban szinte minden benne volt, amit extraként lehet kérni a félbőr-velúr ülésektől kezdve a tolatókamerán át az összekerékhajtásig. Gyakorlatilag csak az automataváltó és a napfénytető hibádzott a listáról - előbbit annyira nem bántuk.
A motor a szokásos, 1,4-es turbóbenzin BoosterJet a 48 V-os lágyhibrid hajtással. Bár hibrid, de teljesen elektromosan nem tud haladni, a rendszer menet közben segít be a motornak: mondjuk, azt kifogástalanul teszi, csak a műszerfalon látható piktogrammokból derült ki, hogy most bizony kapja a kakaót az akksiból a rendszer. A paraméterekből is tudható, hogy nem egy versenyképről beszélünk, de megállja a helyét az autópályán előzéskor is, és kigyorsításkor sem lomha - sport módban (merthogy az is van benne) ez csak fokozódik. Ami a fogyasztást illeti: autópályán simán benne van a 7-7,5 liter, főleg téli kerekeken, esőben, hidegben. Városban ez egy literrel kevesebb, nyugisan, főúton, 90-es tempóval pedig 6 liter alá is lemehet az étvágya.
A külsejét mindenki ismeri, sokat nem változott az évek alatt, a pletykák szerint az S-Cross után a Vitara is elég drasztikus ráncfelvarrást kap majd jövő év elején. És készül a full hibrid rendszer is, ami tovább optimalizálja majd a fogyasztást.
Ennyibe kerül (majdnem) fullextrásan
Minden bizonnyal azért annyira közkedvelt a Suzuki hobbiterepjárója, mert a méreteihez képest tágas, praktikus, és ehhez képest az ára sem vészes. A mi tesztautónk majdnem fullextrásan (automataváltó és napfénytető nélkül) durván 8 millió forintba került, ennyiért, ilyen felszereltséggel pedig igen nehéz versenytársat találni neki a piacon.
Ha már méretek: az autóban akár 5 felnőtt is viszonylag kényelmesen utazhat. A félbőr-velúr fotelek elég jól tartanak, és az autó magassága okán nagyon egyszerű ki-be pattanni - talán ezért is kedvelik az idősebb vásárlók. A 375 literes csomagtér elégséges méretű, a síkba dönthető hátsó ülésekkel pedig több mint 1100 literre bővíthető a raktér. Az anyagminőség pedig már-már feledteti, hogy amúgy egy középkategóriás autóban ülünk: a műszerfal puha műanyagbevonatot kapott, és a díszítőbetét és elég ízléses.
A képernyő feletti analóg óra is remekül illik az összképbe, viszont csak a legmagasabb felszereltségű Vitara sajátja, az olcsóbb modelleknél egy műanyag dugó éktelenkedik a helyén. Azért kopogós műanyagból is akad bőven, pldául a kilincsek körül, és az ajtókon is.
Bárkinek járhat ingyen 8-11 millió forint, ha nyugdíjba megy: egyszerű igényelni!
A magyarok körében évről-évre nagyobb népszerűségnek örvendenek a nyugdíjmegtakarítási lehetőségek, ezen belül is különösen a nyugdíjbiztosítás. Mivel évtizedekre előre tekintve az állami nyugdíj értékére, de még biztosítottságra sincsen garancia, úgy tűnik ez időskori megélhetésük biztosításának egy tudatos módja. De mennyi pénzhez is juthatunk egy nyugdíjbiztosítással 65 éves korunkban és hogyan védhetjük ki egy ilyen megtakarítással pénzünk elértéktelenedését? Minderre választ kaphatsz ebben a cikkben, illetve a Pénzcentrum nyugdíj megtakarítás kalkulátorában is. (x)
A központi kijelző környékén még zongoralakk is található, ami gyakorlatilag megszületése után 3 másodperccel már koszos lesz, és valósággal vonzza az ujjlenyomatokat.
Ám dícséretes, hogy megmaradtak a fizikai gombok a klímavezérlésre meg a hangerőre is, így vezetés közben sem bonyolult állítgatni a dolgokon. A központi egység gyakorlatilag ugyanaz, mint az eggyel korábbi tesztmodellünkben volt: teszi a dolgát, támogatja a telefontükrözést, úgyhogy a gyári rendszert nem nagyon kell használnunk, ott az AndroidAuto. A tolatókamera képe is meglepően jó, annyi negatívumot lehet a számlájára írni, hogy a vonalak nem reagálnak a kormánymozgásra, nem rajzolja ki a rendszer, hogy merre fog fordulni az autó, ha az aktuális kerékállással tolatunk, nem egyenesen.
A biztonsági extrák (távtartó tempomat, ráfutásgátló, stb.) is rendben vannak, annyit azonban meg kell jegyezni, hogy a kocsi hevesebb esőben "megvakul".
Pont az M0-n kapott el egy nagyobb zivatar, élénk forgalomban: az autó sípolt, és közölte, hogy az érzékelő (ami a szélvédő mögé lett elhelyezve, a középső visszapillantó magasságában) nem lát, ezért kikapcsolja a tempomatot és a ráfutásgátlót is, oldjam meg. Ez azért elég para, főleg olyan rossz látási viszonyok között, mint akkor voltak.
Összességében a Vitara ár-érték arányban még mindig egy jó ajánlat a hazai autópiacon, nem véletlenül viszik, mint a cukrot. Ráadásul, ha tényleg jön a ráncfelvarrás, akkor jönnek a készletkisöprések is, szóval lehet, hogy év elején kedvezményesen is le lehet csapni egy ilyen példányra.