Pénzcentrum • 2025. május 13. 08:44
Budapest nem emelte a taxitarifákat, ami a sofőrök körében elégedetlenséget váltott ki. A fővárosban továbbra is 1100 forint az alapdíj, 440 forint a kilométerdíj és 110 forint a percdíj marad. A látszólag impozáns, havi 1,3-1,7 millió forintos bruttó bevétel mellett jelentős költségekkel kell számolniuk a sofőröknek.
A fővárosi vezetés két tárgyalási fordulót követően elutasította a taxisok által kezdeményezett díjemelést. A döntés nyomán megvizsgáltuk, hogyan fogadták ezt a taxisok, milyen gazdasági realitásokkal szembesülnek a mindennapokban, és hogyan viszonyulnak a budapesti árak a nemzetközi tarifákhoz - írja a Telex.
A szakmabeliek becslése szerint jelenleg 7500-8000 engedéllyel rendelkező taxis dolgozik Budapesten. A piac legnagyobb szereplői a Bolt, a City Taxi, a Főtaxi, az Uber és a 6×6 Taxi. A megkérdezett sofőrök szerint a legálisan működő taxisok helyzete folyamatosan romlik, miközben egyre kiszolgáltatottabbá válnak a fuvarszervező cégekkel szemben.
Bár a taxisok adózási szempontból privilegizált helyzetben vannak – a kata adózási forma lehetőségét megtarthatták, amikor másoktól elvették –, a piac túlkínálata miatt nehezen tudnak megfelelő bevételre szert tenni. A látszólag impozáns, havi 1,3-1,7 millió forintos bruttó bevétel mellett jelentős költségekkel kell számolniuk. A taxisok különböző konstrukciókban dolgoznak: vannak katás és átalányadós egyéni vállalkozók, társas vállalkozásokban dolgozók, illetve ezek kombinációi. A jövedelmezőség szempontjából meghatározó, hogy saját vagy bérelt autóval végzik-e a szolgáltatást. Saját autó esetén az amortizáció (havi 100-180 ezer forint) jelentős költségtényező.
Egy átlagos, havi 1,5 millió forintos bevételből a fuvarszervezőnek fizetett díj, az adók és járulékok, az üzemanyag, a szervizköltségek, a fővárosi díjak és az amortizáció levonása után körülbelül 650 ezer forint nettó jövedelem marad a sofőrnek. Ehhez forrásaink szerint legalább havi 250 óra munkára van szükség.
A fuvarszervezőknek fizetendő díjak változatosak: van, aki fix havi 170-180 ezer forintot fizet, mások a bevételük 15-19 százalékát adják le. Akik bérelt autóval dolgoznak, jellemzően heti 75-95 ezer forint bérleti díjat fizetnek, amihez a bevétel 13 százaléka is hozzáadódik adminisztrációs költségként.
A taxisoknak számos legális és illegális versenytárssal kell szembenézniük. A BKK reptéri járata, a transzferszolgáltatások, a carsharing-szolgáltatók, a sofőrszolgálatok, de még a rollerek és közbringák is elvesznek utasokat tőlük. Emellett a feketepiacon működő, engedély nélküli személyszállítók is jelentős konkurenciát jelentenek. A tarifaemelési tárgyalásokon a főváros mellett három taxis érdekvédelmi szervezet – az Országos Taxi Szövetség, a Fővárosi Taxi Egyesület és a Taxisok Érdekvédelmi Szervezete – vett részt. A taxisok 27 százalékos emelést javasoltak, ami az alapdíjat 1400, a kilométerdíjat 560, a percdíjat pedig 140 forintra növelte volna.
LAKÁST, HÁZAT VENNÉL, DE NINCS ELÉG PÉNZED? VAN OLCSÓ MEGOLDÁS!
A Pénzcentrum lakáshitel-kalkulátora szerint ma 20 000 000 forintot 20 éves futamidőre már 6,89 százalékos THM-el, havi 150 768 Ft forintos törlesztővel fel lehet venni az ERSTE Banknál. De nem sokkal marad el ettől a többi hazai nagybank ajánlata sem: a CIB Banknál 6,89% a THM, míg a MagNet Banknál 7,03%; a Raiffeisen Banknál 7,22%, az UniCredit banknál pedig 7,29%. Érdemes még megnézni magyar hitelintézetetek további konstrukcióit is, és egyedi kalkulációt végezni, saját preferenciáink alapján különböző hitelösszegekre és futamidőkre. Ehhez keresd fel a Pénzcentrum kalkulátorát. (x)
Az érdekvédők azzal érveltek, hogy az elmúlt három évben csak 10 százalékos díjemelést tudtak érvényesíteni, miközben az infláció 30 százalék felett volt. Ugyanakkor 2022 áprilisában jelentős, 33-43 százalékos emelés történt, így három év alatt összességében 45 százalékkal nőttek a tarifák. A taxisok szerint a rendszeres, kisebb mértékű korrekció jobb lenne, mint a többévenkénti nagyobb emelés. A ritkán végrehajtott, de jelentős áremelések sokkolóak lehetnek az ügyfelek számára, miközben a taxisok fokozatosan elveszítik tartalékképzési lehetőségeiket.
A COVID-járvány alatt drasztikusan visszaesett a kereslet, sokan elhagyták a szakmát. A piac helyreállása után átmenetileg taxishiány alakult ki, ami javította a megmaradtak jövedelmezőségét. A taxisok most azt szeretnék elérni, hogy körülbelül 6500 főben korlátozzák a budapesti taxisok számát.
Címlapkép: Koszticsák Szilárd, MTI/MTVA