Pénzcentrum • 2026. február 16. 17:43
A 2026-os Forma–1-es szezon rajtjai az új szabályok miatt jóval bonyolultabbá és kockázatosabbá váltak. A bahreini teszten már látszottak az első problémák, Oscar Piastri pedig úgy véli, egy elrontott rajt akár hét pozíció elvesztésébe is kerülhet - írta meg a Motorsport.com.
Az MGU-H eltávolítása gyökeresen megváltoztatta a rajteljárást. A pilótáknak legalább tíz másodpercig kell pörgetniük a motort ahhoz, hogy a turbófeltöltő elérje a szükséges fordulatszámot. Ha az időzítés nem pontos, az eredmény lassú elrugaszkodás lehet, vagy az autó lefulladásgátló üzemmódba kapcsol. Utóbbi Franco Colapintóval meg is történt pénteken Bahreinben, amikor kis híján a bokszutca falának csúszott.
Piastri szerint a különbség a tavalyi és az idei rajtok között "drámai".
Tavaly egy rossz rajt annyit jelentett, hogy kicsit kipörögtek a kerekek, vagy gyengébb volt a reakcióidő. Idén viszont olyan lehet a helyzet, mint egy F2-es versenyen: szinte bekapcsol a lefulladásgátló, és nem öt métert veszítesz, hanem hat-hét pozíciót
– mondta az ausztrál pilóta.
Friss és élő eredmények, sporthírek a Pénzcentrum sportoldalán; KATTINTS IDE!
A helyzet a rajtrács hátsó traktusaiban még súlyosabb lehet. Az ott álló versenyzők a jelenlegi eljárás mellett nem feltétlenül kapnak tíz másodpercet a turbónyomás felépítéséhez. Ez biztonsági aggályokat is felvet. Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke "elengedhetetlennek" nevezte a módosításokat, és ezzel Piastri is egyetértett.
JÓL JÖNNE 10 MILLIÓ FORINT?
Amennyiben 10 000 000 forintot igényelnél 5 éves futamidőre, akkor a törlesztőrészletek szerinti rangsor alapján az egyik legjobb konstrukciót havi 210 218 forintos törlesztővel a CIB Bank nyújtja (THM 9,97%), de nem sokkal marad el ettől az UniCredit Bank (THM 10,22%-ot) ígérő ajánlata sem. További bankok ajánlataiért, illetve a konstrukciók pontos részleteiért (THM, törlesztőrészlet, visszafizetendő összeg, stb.) keresd fel a Pénzcentrum megújult személyi kölcsön kalkulátorát. (x)
A McLaren pilótája az előzéseket is szóba hozta, amelyek szintén jelentősen megváltoznak. A DRS-t felváltó rendszer más megközelítést igényel: az extra energiát előbb be kell gyűjteni, majd felhasználni, ami a jelenlegi szabályrendszerben nem mindig egyszerű. Piastri ugyanakkor megjegyezte, hogy az autók követhetősége nagyjából a tavalyi szinten maradt, ami számára nem okozott meglepetést.
A felmerült kérdéseket várhatóan a szerdai F1-bizottsági ülésen tárgyalják meg, amely a második bahreini teszt alatt zajlik. A szezonnyitó Ausztrál Nagydíjat március 6. és 8. között rendezik.
címlapkép: Czeglédi Zsolt, MTI/MTVA